大众让纯电动车变得更便宜!下饺子的时代来了

大众纯电动车定价不合群儿,谁都买得起时代来临?

各行各业都存在着一条鄙视链,纯电动汽车也是如此,纯电平台鄙视油改电,为什么呢?纯电平台出品则意味着根正苗红,安全性可靠。油改电算是随手之作,没一点技术含量。

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正所谓“吃一堑长一智”,消费者在纯电动车上吃了太多亏之后,现在都知道买电动车要买纯电平台,买大品牌,买技术先进的车型。

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汽车平台就像地基,万丈高楼从中盖,材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异,出自该平台的汽车也就越优异。

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说到纯电平台,就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了,上汽大众对这款车命名为光荷4 X,一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台,这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。

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其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看,有了这个平台,大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型,不限于SUV,有轿车,甚至有掀背车型。

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大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多,平摊了研发成本,量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此,光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万,首发版的NEDC续航里程为555km。

据悉,光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本,工况续航为364km的车型,届时价格将更加低。

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目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在(Model 3集中在26万以上的区间 ),大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆,可见大众对MEB的信心。

有了大众的入场,相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。

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图片仅作举例(非油改电)

开发一个平台需要的资金是以亿计算的,并不是所有的车企都能玩得转,所以一开始很多车企为了省钱,纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端,能耗也很差,甚至一些车型安全性还得不到保障。

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马斯克凭借着纯电平台发家之后,人们看到电动车的发展思路,高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征,是值得买的象征。

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Model 3采用纯电平台,它的电池组就是车身的一部分,而且经过扁平化处理后,不会侵占到乘客空间,整车的质量也不会很大,续航自然也就很高。

有了好的基础,特斯拉也能推出更多车型,这不,基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术,Model Y的前景也是很广阔的。

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需要知道的是,Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源,因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%,Model Y是为了解决工厂生产效率,才引进一体式铸造工艺,将70个后车体合为一体,减少了零部件数量。

唯一的花费大概是一体式铸造工艺机,不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的,所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期,便会苦尽甘来,所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。

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市面上的电动车种类太多了,如果你需要买一辆,一定要认准纯电动平台车型,至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现,活得很好的都是自研纯电平台的车企。

比如蔚来、威马、小鹏等等,这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上,乘着风口,就能一飞冲天。

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以威马为例,它是新势力中第一个自建工厂的车企,旗下的车型也采用了纯电平台开发,目前有EX5/EX6两款车型,新车正在开发中。

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威马不仅有着纯电平台,它的电池包也采用平台化开发,包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。

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池包采用DP780高强度钢壳体和内支架,拉伸强度超过780Mpa,在保障电池安全的同时,自身重量也减轻了17%,由此带来系统能量密度提升4%的好处,续航能力有所提升。

除了壳体之外,威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计,外侧采用1500Mpa热成型钢,内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板,保障用户和电池包的安全。

这就是平台的好处,不止于车身,还有电池包。

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纯电动车之所以让人有很多的顾虑,完全是因为前期鱼龙混杂,扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场,纯电动车肯定会越来越好,而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。

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玩车教授

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