远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

在线访谈特斯拉首席设计师

12月1日,我们受邀与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen远程对话,专为中国用户解读特斯拉产品背后的设计理念、设计与工程协同的独特模式。对话中,Franz von Holzhausen就特斯拉的设计理念、车型设计灵感等设计问题进行了介绍,同时也对大家的问题进行了Q&A解答。

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

特斯拉的设计理念是什么?设计过程中灵感往往来自于哪些方面?

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

Franz 认为,特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特,可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的,而且要效率高、能解决问题,且解决问题的方式让人很放心。

比如Model S/3/X/Y车型,你可以看出很多相似的设计。这是刻意为之的,背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时,也要符合空气动力学原理,让车辆行驶变得更加高效,这样可以降低风阻,我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。

其次Franz希望让设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地,这非常强调的就是效率。此外还会用第一性原理,将一些工程设计的原则融合在设计理念上,这样可以用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。

设计灵感方面,举例来说,像Model S的设计灵感,其实是把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率,没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时,一方面设计要有吸引力,一方面要符合空气动力学效率。此外,Franz希望车辆的尺寸不是非常大,可以更方便停车,但是内部空间又非常大,这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。

说到Model X,当时设计鹰翼门的灵感在哪里?

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

Franz 认为,像 SUV这种车型,有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式,一种是传统的推拉门,需要更大的开门空间,一种是侧滑门,两者都不那么方便。所以就要好好想一想怎么上下车比较方便,不占地方,且尽可能拥有最大开口。

所以Franz思考可以在车顶设置一个支点,让车门往上打开。于是设计了鹰翼门,让车门的打开空间更大,且不占地方,让乘客进入第三排更加方便,同时这个车门开启的时候又非常炫酷。

Model 3的内饰极简程度令人惊叹,也有人会因为设计过于简单误认为简陋,那Franz如何评价Model 3 的设计?

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

在设计Model 3时,Franz思考了三个问题:希望车辆的内饰设计有一些创新,让车辆变得更高效;自动驾驶是趋势,所以需要思考未来的内饰设计变化趋势如何;需要重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。

而将这三点结合在一起来看,Franz发现很多传统车的设计,硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧,但Franz想做到永不过时的设计,给用户空间感,让用户真正可以关注整个车机系统。

所以做出了这种设计,其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级,包括用户在车内和屏幕之间互动的体验,都可以升级。而其他内饰是刻意让它不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格,可以让车辆的设计永不过时。

去年发布的Cybertruck,它更像是一个探索火星的汽车,这款车型的设计灵感是来自哪里?

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

Franz 回应到,其实特斯拉考虑做皮卡已经很久了,也尝试了各种各样的解决方案,想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战,并且希望可以做的非常好,希望有非常大的影响力。

在美国,福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强,特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过,这些皮卡车长得差不多,几乎五六十年都没有什么改变,很传统,所以Franz觉得这里是有机会的,可以打破一些常规,打造出全新的皮卡样式。

Franz认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的,可以应对各种各样的问题,但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼,要非常非常耐用,不可能把它弄坏的。于是便想到了不锈钢,但是不锈钢很难成形。又去想怎么样可以设计最简约的外观,于是就去参考其他的一些车,包括战斗机,再看其他的一些交通工具,这些成了我们的灵感来源。

自动驾驶技术到来的话,汽车内饰会产生哪些转变?

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Franz 认为,Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计,从Model 3上,我们是可以看出来的。可以想象一下,将来可能不希望有方向盘,内部空间更加宽敞,会通过屏幕做更多的交互,可以听音乐,可以做很多的事情,所以,Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念;

Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念,但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶,人们就不需要去开车了,我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮,汽车将会非常智能。

远程对话特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen

除了特斯拉车型的设计介绍,Franz 还进行了Q&A,解答大家心中的一些疑惑。比如品牌设计DNA,在Model X、Model S、Model 3和Model Y上,我们能看到设计的关联,但Cybertruck却使用了一种全新的设计,未来特斯拉是否会有属于品牌的DNA。就此,Franz说道, “每一台车要有最好的解决方案,而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动,我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车,而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。 Cybertruck上的设计元素也可以沿用Model S,但考虑到生产问题和材料选择,还有实现的这种坚固性,最终没有这么做。我们用不同的思维方式去思考,然后设计出一款非常伟大的车,未来我们可能看到更多像Cybertruck一样,甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得非常重要的一点是,我们的车都是想办法实现最佳结果,用独特的方式来找到吸引力,然后是成为最有创造力的工程项目,并且能够让车主觉得物有所值,可以给到车主喜欢的体验。”

撰文:太平洋汽车网 @杨高宇

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