这款40万级别的纯电动车在欧洲的销量竟然能超特斯拉Model 3

Polestar这个品牌知道的人并不多,可正是这样一个品牌它在欧洲的销量可是一度超过了特斯拉Model 3。

Polestar中文名叫极星,最早是沃尔沃汽车旗下的高性能部门,而现在它已经转身成为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌,品牌最重要的高性能基因是继续传承了下来。

新品牌推出的第一款车型是售价高达145万的Polestar 1,这款车的定位是高性能混动GT跑车,也奠定了品牌的调性,随后推出的Polestar 2相对亲民,售价在33.80万元起。

这样一款主打运动的电动车,是不是正如品牌定位一样偏科,我们这次拿到了它的顶配车型,下面一起来体验这款个性电动车。

动力:408匹够不够狂?

既然是运动定位,那么先来看看它的动力配备吧。Polestar 2前后轴上各配备一个永磁同步电机,每个电机输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330Nm,动力系统综合最大功率为300kW,综合扭矩660Nm。

在电机的选用上,Polestar并没有采用交流异步电机,或许是兼顾续航的缘故吧,一般而言交流异步电机的动力性能要更加的出色。

实际加速能力上,它的官方百公里加速为4.7秒,这个动力水平并不是同级最强,相同价位的高性能版Model 3动力要更加的出色,前后电机总的最大功率为339kW,百公里加速更是达到3.4秒,当然以Polestar 2现有的动力配备来说也不弱了。

作为高性能电动车品牌,除了电机动力这样的硬数据外,其它部件Polestar也是有针对性的配置。高性能套件中,它提供了Öhlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统(前Brembo)、20英寸锻造铝合金轮圈、金色座椅安全带、金色车轮气门盖、高光亮黑色车顶后段等。

在高性能套件中,最为出差的莫过于它配备的Öhlins双流阀减振器了,Öhlins这个品牌知名度相当高,它为很多超跑车厂商作OEM生产,例如法拉利、兰博基尼等等都是由OHLINS所代工生产,并且在很多赛车改装中应用。

Polestar 2上这套减振器提供多达22段阻尼设置区间,它提供的抓地力和牵引力都是无与伦比的,在不同路况下都可以保持一致的操控特性。但可惜的是,该避振筒的阻尼调节为最原始的手动调节形式,需要停下后将手伸近避振筒本体进行调节,如果增设电调模块就最好了。

铝合金锻造轮圈仅在特定的高性能车辆和赛车上使用,它整体的质量将轻,可以提供较低的簧下质量从而提升车辆的操控性,并且保持轮胎与地面接触面积最大化。

电池部分,Polestar 2电池组电芯是来自宁德时代的方壳三元锂,电池组被封闭在底盘架构中,这种方式可以提升电池和底盘的整体性,减少其它冗余的结构,进一步加强底盘和车身结构。

电池组的容量为71kWh,NEDC续航里程为450km,续航水平并不出色,毕竟性能和续航并不能兼得。

百公里加速和制动表现

Polestar 2没有配备类似起步控制的功能,所以想要达到弹射起步的目的,就关掉蠕行功能,再一脚“地板电”就好。

全力起步,系统对动力输出控制的不错,轮胎没有打滑,从加速图表来看它的初段加速度维持在0.65g,在时速超过70km/h后加速度下降至0.5g,依旧保持有不错的加速度。

最终它的百公里加速时间为4.49秒,比官方加速成绩要稍快一些。

制动方面,它配备的是20英寸轮毂,轮胎的刚度不错,并且配备Brembo刹车卡钳,因此制动成绩是相当的出色,它的百公里制动成绩为36.42米。

动态:我的悬挂我做主

起步加速快是电动车的特点,Polestar 2的驾驶模式提供了普通和运动两种模式,由于试驾车型选装了高性能套件,因此开启运动模式的同时会关闭车身稳定系统。

普通模式下,Polestar 2的提速并不会太冲,驾驶较稳轻快,日常驾驶还是比较轻松的。运动模式下它带来的推背感是比较猛烈的,但是也不会让你感到过分的紧绷。

两种驾驶模式它的动力输出都比较的渐进,并不会一下子释放强大的扭矩,动力踏板的响应有自己的一套调校方式。

660牛米的最大扭矩让它有爆发的底气,它能轻松提到较高的车速,即使在100km/h时速下,它依旧有不错的推背感,在驾驶中也容易让你忘记车速而超速了。

动能回收力度调节被集成在单踏板驾驶功能下,提供“关闭”、“缓和”、“强烈”三个挡位。“关闭”模式下就类似于燃油车的空挡滑行,“缓和”挡位的回收强度基本就能应付日常大多数驾驶情况了,不过回收还是稍微强了些。

“强烈”这个挡位就相当于单踏板模式了,它的拖拽感比较强,减速明显,平时驾驶的时候需要找到恰当的踏板开合度,需要时间适应,它可以做到将车“刹停”。

底盘它采用的是前麦弗逊和后多连杆式独立悬挂,先来说说它的减振器调节模式,这套22段可调的Öhlins减振器可调节范围达到了50%,也就是在25%–75%的这个区间内来调节悬架硬度。Polestar极星也有三个建议的减振设定,分别是日常模式(Normal)的前8后8,赛道模式(Track)的前1后3,以及舒适模式(Comfort)的前18后20。

日常模式下整体可以兼顾到舒适和运动,底盘并不会硬邦邦,但是在过弯时它依旧有很好的支撑。赛道模式下,整个底盘的反馈是比较直接的,整体感比较强,弯道重心的转移也比较干脆,有不错的循迹性。

转向部分,它也提供了三种力度,“轻”、“正常”和“重”三种可调,正常和重之间差别不大,并不会太“沉”,指向性精准。

静态回顾:北欧的冷峻

家族化设计是常规的套路,Polestar 2同样延续了Polestar 1的设计元素,整体是比较冷酷的。

它依旧保留有传统的进气格栅造型,直瀑式的进气格栅没有完全封闭起来,不过它并没有追求大尺寸,造型也下了功夫,看起来还是比较大气的。

“雷神之锤”大灯是沃尔沃的标志性的设计元素,Polestar 2上继续得到了延续,矩阵式的LED大灯配备了主动避让式自动远光能力,带有迎宾灯效和大灯清洗等功能。

侧面来看,它采用了一种溜背式的造型,这个设计也是颇具争议的,它让整车带有跨界的味道,不过整体的视觉重心就显得比较高了。

试驾的车型是配备了高性能套件,20英寸的轮圈在金色的卡钳衬托下显露出个性。它配备的轮胎是马牌轮胎,尺寸为245/40 R20。

值得一提的是,它的外后视镜比较特殊,采用了“无边框”的设计,这样的设计是在保证后视视野的同时尽可能减小后视镜尺寸,可以降低风阻。不过这种设计需要适应,毕竟是无框了。

车尾部分的设计就比较的方正了,采用了贯穿式的尾灯设计,造型较为一般类似未封闭的矩形。

内饰方面,新车提供了黑色和棕色两种内饰配色,整体营造的氛围同样冷酷。材质上Polestar是秉持了环保理念,不使用动物成分的材质。

整个内饰设计颇为简洁,车机尺寸达到11.15英寸,不过它的屏幕边框较为粗大,整个的科技感和颜值被大大拉低了。

车机系统采用的是原生安卓车机系统,UI设计较为特殊,图标和字体都比较大,驾驶过程观看也比较方便,上手也没有太大难度,不过一些操作的逻辑不是有迹可循。

仪表盘采用了全液晶显示,不过并没有采用传统的显示UI,整体也是比较简洁的,各种重要信息分布排列,一目了然。

配置:辅助驾驶体验一般

自动驾驶是电动车企业推崇的一项功能,也是它们产品的卖点。Polestar 2在辅助驾驶能力上存在一些欠缺,配备的是单目前视摄像头,在领航辅助系统激活后,车辆在弯道中的追线能力较差,并不能很好的保持车道行驶,视觉范围较短修正次数也比较多。

ACC功能上,它的表现就正常多了,在距离判断,以及车速/车距控制的细腻程度上,均做到了成熟水平。

360度全景影像也有配备,显示的清晰度不错。

和很多新能源车一样,Polestar 2也采用了一体式的大尺寸天窗,采用特殊涂层可以隔离一些热量和紫外线。

电动车常用的手机无线充电功能Polestar 2也有配备,并且设计角度的原因,手机可以很好的固定在位置上。

其它像座椅加热它是前后排皆有配备,不过座椅通风功能提供的话会更加的实用。

在音响的配备上,沃尔沃是毫不吝啬的,这一优点也传承到了Polestar上,它配备了哈曼卡顿音响,总共13个扬声器。

Polestar 2的后备厢采用了电动控制,并且支持感应开启。

空间:乘坐空间短板

Polestar 2的座椅拥有不错的包裹性,和它运动定位相符,座椅材质是采用了环保仿皮材质,透气性和防水性都不错。

身高175cm的体验者坐进车内,调整至合适的坐姿后,前排的头部空间剩余一拳三指,这也是得益于它采用全景天幕的设计。

保持前排位置,坐进后排,它的舒适度就有所下降了。后排坐姿比较高,靠背也偏直。此时头部空间剩余两指,腿部空间剩余一拳两指,空间并不充裕。

另外,Polestar 2的后排中间地台保留了一个较高的凸起,所以整车适合乘坐4名乘员。

其它空间方面,它提供了前备厢,不过深度并不算很深,可有可无的感觉,放置简易充电器也还行。

后备厢的空间同样不大,但是它在小设计上是下足了功夫,隔板、挂钩和网兜配备齐全,可以让不同种类的物品固定好位置。

另外,后排座椅支持比例放倒,放倒后可以形成全平空间,扩展能力不错。

总结:品牌需广而告之

经过几天的试驾,Polestar在驾驶操控方面的表现是让人印象深刻的,动力表现毋庸置疑,底盘操控也有自己的特色。在电动车的卖点上,它的L2级辅助驾驶并不出色,另外消费者看重的空间表现上也有没有过人之处,所以运动和舒适、空间就是两个反向。

Polestar的定位原本就较为高端,并且是运动定位,喜欢运动并且是电动车用户这一范畴本来就小众,因此它注定不会是走量品牌。不过就市场表现看,在国内Polestar的销量和知名度与其对标的特斯拉均有较大差距,除了加快新品节奏外,接下来还需在品牌形象和营销等方面多多下功夫。

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