还在纠结小鹏P7和特斯拉Model3?这篇文章给你一锤定音

小鹏P7 vs 特斯拉Model 3,看完本文就知道选哪个适合自己了!

最近,我所在的城市,又一次猝不及防的开启了单双号限行。

每到这个节点,都是大家出行最犯难的时候。也正是每一次限行,才能让大家意识到,拥有一辆不限号的车是多么方便。尤其是刚限号的前两天,我身边找来咨询新能源车型的朋友确实比平时多了不少。

让我印象最深刻的,就是我的一位小学同学,他买新能源车型除了解决出行不便的问题外,还有一大部分原因是因为自己比较喜欢纯电车型,所以,这次买车他将预算拔高到了30万左右,问我除了特斯拉Model 3还有没有更好的选择。恰巧,近期我司刚好有一台小鹏P7试驾车,无论是从类型还是预算,都很符合他的购车需求。那么这台车到底值不值得推荐?我打算先深度体验一下再说。

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值得一说的是,此次拿到的这台小鹏P7,是指导价33.99万的四驱高性能智享版。从价格上来看,它并不便宜。而它的实际表现能否对得起这个价位?我们一看便知。

静态:外观够特别,品质感突出

如果我没记错的话,小鹏P7第一次正式和众人见面,应该是在2019年的上海车展。当时,很有幸我也在车展现场。路过小鹏汽车展台时,台上那台P7就给我留下了挺深的印象。不过因为当时围观的人太多,我就没去细看。时隔这么久,当这台小鹏P7再次摆在我面前,我又有了不一样的感受。也许是因为版不同,相比当时台上的银色的普通版本展车,眼前这台四驱高性能版则多了另外一些不同的态度。这套小鹏汽车称之为“星际”的设计语言,在这台四驱高性能版的P7身上,不仅很好地营造出了新能源车的该有的“未来感”,也紧跟了当下年轻运动化的审美。

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从整体来打量它,首先这台定位于中型车的P7实车看起来相当大,即使你是匆匆一眼,也绝对区分出它与Model 3的尺寸差距。为此我也特地去查了数据,这台P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm,轴距2998mm。严格来说,它和Model S的尺寸更接近,甚至在轴距方面还超越了Model S。

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在细节设计方面,小鹏汽车也有自己独特的思考。又扁又宽的车头从视觉上让整车营造出了很运动的“低趴”姿态,同时一条弧形的细长灯带配合上封闭式的中网设计,把整车的“未来感”推到了巅峰。但其实,它并非大灯,而是日间行车灯。不过,它却可以根据不同的闪烁方式与人进行互动,挺新潮。灯带下方,才是它的大灯组,整体搭配起来,让它足够特别。很难说所有人都能第一眼就喜欢上这个外观。但我认为,至少所有人应该都能对它做到过目不忘。

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来到侧后方,长车头+短鸭尾的比例,营造出了一台运动车型应该有的气质。尤其是这台四驱高性能版,整车还有不少黑色的运动元素,比如后视镜、轮毂。而尾灯的布局,则依然使用了分体式设计。上方是一条修长的贯穿式尾灯,下面的那一对是转向灯和刹车灯。

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但我认为最漂亮的,其实是这台P7的侧后方。隐藏式的门把手在关闭时能很好地映衬出它优雅的腰线,搭配上动感的尾部设计,从这个角度看,真的特别赞。

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当你打开车门,惊喜仍在继续。这台P7采用的是无框车门设计,我估计应该没人能抵挡住无框车门的魅力吧?

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进入车内,小鹏P7基本延续了外观简约的设计风格,放眼望去,除了多功能方向盘上的按键外,你几乎再也看不到实体按键了。能让你留下深刻印象的,只有中控台上两块尺寸不小的液晶大屏。至于它们的功能,我们下面再说。

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虽然乍一看设计主要是以简约为主,但这套内饰在简约的同时,却处处都在显示着它应有的品质感。细致的缝线工艺、随处可见的皮质材料、打孔的红色真皮座椅等元素,为它增添了不少精致感。

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我个人比较喜欢的,其实是这套丹拿DYNAUDIO扬声器,全车一共有18个扬声器,就连B柱和头顶上方也都有分布,听觉效果确实很出色。尤其是当方中控台两边的高音单元伴随着车辆通电缓缓升起时,仪式感特别到位。

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提到音响系统,那就不得不说一句它的座椅了。也许你会好奇,音响跟座椅有什么关系,仔细看图,你会发现什么?没错,这台P7的主驾驶和副驾驶的座椅头枕造型不一样。至于原因,是因为主驾驶的头枕也融入了丹拿扬声器,尤其是当你在开车有电话进来时,会让你有种人就在你旁边说话的错觉。

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而在它的智能化方面,我觉得其实无需赘述太多。作为造车新势力,小鹏汽车似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少从这台P7上来看,它所实现的,都是能真正提升便捷程度的功能,太过华而不实的功能它倒还真没有。

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首先就是中控台中间最醒目的这块大屏,UI整体风格采用了扁平化设计,看起来很简洁、清爽,虽然功能不少但却没有给人一种眼花缭乱的感觉。而车内几乎所有的功能,也都被集成在了这块大屏上,层面的一栏为一级菜单,其中包括车辆、设置、音乐、电话等功能,操作很好上手。当然,如果你仍然嫌麻烦也没关系。你只需喊一声:“你好,小P”,这套语音控制系统基本上可以帮你实现绝大多数的功能。而且这套系统还支持连续对话功能,这个大大提升了它的便捷程度。

动态:运动舒适兼顾,性能很炸裂

说了这么多,聊聊驾驶感受吧。上文提到了,此次的试驾车是四驱高性能版的,也是整个车系中性能最强的版本。它的官方0-100km/加速时间仅需4.3秒,NEDC续航为562KM。而这套电机系统的最大功率则可做到316kW,最大扭矩655N·m。

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说实话,在正式开上它之前,光看这个造型和账面数据,我心里想当然的觉得,这台P7一定是个比较极端的性能车,也许真的会很快,但日常代步未必会很舒服。真当体验完之后,其实还真不是这么回事。我先抛结论吧,即使是这台四驱高性能版的P7,它也并不极端,能够把日常的家用和极端的运动兼顾得很好。

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这台车有三种驾驶模式,分别是经济、运动、舒适。我们就先从舒适的说起吧,相比我开过的一些新能源车型,小鹏P7造型是最运动的,但日驾驶感受也是最舒服的。如果是市区代步,只要你不去刻意激烈驾驶,它便会一直以很温柔、线性的方式行进,整体的属于非常好上手的类型,此刻一切都是舒适取向,你可以听着来自丹拿扬声器传来的美妙音乐舒舒服服的开向目的地。它的转向手感分为三级可调,舒适模式下就是我所谓的“非常好上手”的模式,整体很轻柔,驾驭很轻松。但整体来说舒适模式下指向性虚位比较大,所以相对而言,我还是喜欢运动模式,虽然指向性依然谈不上精准,但稍重的手感还是能给我踏实的感觉。

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值得一说的是,作为纯电车型,小鹏P7也拥有动能回收功能,并且两档可调。我在拿到这台车时,车内就已经被调节为了“高”回收模式。在这个档位下,还是能够比较明显的感知到回收系统介入的,但整体来说不算很突兀。当你适应了之后,在市区一些可预见的路况下,反而可以省去刹车的操作,这是我自己总结的一点经验。当然,千万不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽,它只是把实力隐藏了起来。如果你想体验那种被按在座椅上的推背感,它也不会让你失望。即便是在舒适模式下,当你踩下加速踏板,依然会有非常澎湃的加速感受。

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如果你觉得这还不够,只需开启运动模式。整个车仿佛瞬间被激活,凶猛的爆发力足以让你的肾上腺素飙升。当然,我个人在尝试过之后非常不推荐大家这么做,一来是根本用不了几秒你就会发现你已经超速了。其次,如果车上有其他乘客的话,这种强大的推背感带来的不适一定会让他在心里骂你好几遍。总而言之,对于这台小鹏P7的动力,无需质疑。悬架方面,这台P7使用的是前双叉臂+后多连杆的布局,而且还搭载了CDC主动连续减震控制系统,并且在悬架部分还加入了一定的铝合金材质,为的就是提高轻量化和提升操控性。

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但正如我上文所述,虽然它能兼顾极端的运动,但骨子里这台P7仍是一台偏向舒适性的调校。悬架不同于多数纯粹的性能车那般硬朗,而是尽可能做到了软硬适中,你能感受到更多的是韧劲。在低速时,一些小的坑洼能过滤的很干脆、彻底。在过弯或者是激烈操控下,它也能不拖后腿,给你带来一定的支撑性和稳定性。在我看来,对于一台并非纯粹的性能车而言,小鹏P7在二者之间已经拿捏得非常精准了。

结语:老实说,我自认为此次对这台小鹏P7的体验并不算非常深刻,因为有限的时间里确实不太容易还原最真实的用车场景。但如果就我目前所看到的而言,这台小鹏P7的综合产品力已经超出了我的想象,它足够个性的外观、丰富的配置、精细的做工和强悍的性能表现都算得上是同级别强劲的水平。也正因为它整体出色的表现,也让我这个以前对纯电车型从不感冒的燃油车主有所改观。真买这么一台车,好像也挺好的,不是吗?

出处:头条号 @汽车情报

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