混电增程 vs 纯电,谁将胜出已很明显了!

在我们开始讨论这个问题之前,首先要理解一下什么是增程式电动车。简单来说,这类车依靠电机驱动行驶,发动机仅充当“发电”的角色。其工作流程是发动机带动发电机对电池进行充电,电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。严格来说,增程式也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆,也没有变速箱;而混合型在车辆没电的情况下,发动机直接驱动车辆,这时候和传统燃油车并没有什么区别。

新能源汽车的发展应该经历这四个步骤,分别是内燃动力——非插电式混合动力——插电式混合动力——纯电动。上文提到,增程式其实是插电式混合动力的一种。从汽车电气化和智能化的进程来看,无论过程是什么,最终的目的都是发展纯电动汽车。而各种混合动力方式只不过是实现最终目的过程中的手段而已。理是这个理,但这个过程可能很漫长,所以各种混合动力方式也是必须经历的过程。

从目前市场上的插电式新能源车型来看,插电式混合型占据了绝对的优势,而增程式却是寥寥无几。从公开的资料可以查询到,增程式电动车只有理想ONE扛大旗,而像别克VELIFE 5 、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等增程式电动车早已经停产,而宝马i3(可选装增程模块)也只有零星的销量。

增程式电动车其实可以地很好解决续航里程这个问题,但为何绝大部分车企都不采用这种方式呢?

增程式电动车寥寥无几,电动君认为主要原因是,“所谓的省油是一个伪命题。”

众所周知,理想ONE在跑高速的情况下,1.2T发动机必须开足马力发电才能保持车辆高速巡航。根据知名媒体的实测数据来看,在冬天平均时速88km/h的高速路况下,跑出了11.3L/100km的实际油耗。按照我们的驾驶习惯,在不拥堵的情况下跑110km/h算是比较正常的,所以油耗会更高。那些宣称相比燃油车能省油50%的,要么是把纯电续航里程算进去了,要么就是不知道能量守恒定理。而且在能量传输过程还存在损耗问题,所以理论上要保持相同速度巡航,增程式要比传统内燃机直接驱动还要做更多的“功”。

这一角度就很好地解释了为何绝大部分车企不屑于采用增程式。没电的时候发动机直接驱动车辆就好了,为什么还要发电之后再用电机驱动?这不是多此一举嘛。不但不可以省油,而且还要安装发电机、驱动电机等多个部件。不仅增加车重、增加油耗,而且对车身结构也提出了更高要求,由此所带来的也是更高的成本。

前文有提到,别克VELIFE 5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等早已停产,这本身就证明这条路行不通。那么理想ONE还能坚持多久?

前不久有媒体爆料,理想汽车计划推出纯电动车型,并将搭载最新的纯电技术平台。虽然理想官方没有对这一消息进行正面回应,但其创始人李想曾经表示过:400kW快充技术成熟前,理想汽车将不会推出纯电动车型。

其实,李想的言外之意就是技术成熟的时候会推出纯电车型,而且根据汽车电气化的进程来看,纯电动车才是真正终点。所以理想汽车未来推出纯电动车型是迟早的事情,增程式只是一个过渡产品。

根据常识也能理解,毕竟包括增程式在内的各种混合动力系统,主要还是依靠内燃机燃烧不可再生的石油产生动力,而只有电能,才可以通过水、风、潮汐等“清洁”方式获取。

结语

在汽车电气化和智能化的革命过程中,插电式混合型得到了绝大部分车企的支持,而增程式却是寥寥无几。但无论是何种方式,当电池技术以及快充技术得到更大突破时,纯电动车都将会取代它们。

撰文:邱庆波

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电动汽车时代

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