比亚迪汉EV冬季首测:续航虽有所下降,但每公里成本仍不足一毛

比亚迪汉EV冬季首测:续航虽有所下降,但每公里成本仍不足一毛

伴随着比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在电动车性能、体验、续航、智能化上的大踏步迈进,购买国产电动车,已经成为了众多准车主的第一选择。

比亚迪汉EV冬季首测:续航虽有所下降,但每公里成本仍不足一毛

其中堪称今年“话题王”的莫过于比亚迪汉EV,在澎湃性能之下还提供了越级驾乘体验,以及最高长达605公里的超长续航。据比亚迪公布的数据显示,在产能严重不足的情况下,10月份汉销量就达到了7545辆,环比增长34.4%。而在网上,相关比亚迪汉EV的评测热度也同样惊人,几乎所有的知名车评人都针对汉EV进行过测试。

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不过,这些评测大部分是在今年夏季汉EV上市前后进行的,综合各方测试结果来看,其市区百公里14kW左右的电耗十分接近官方公布的NEDC数据。

不过众所周知的是,锂电池在低温下活性会下降,内阻增加,放电时会增加额外能量损耗,这也就意味着电动车在寒冷环境下,续航必然会打个折扣,所以不少北方车主在购入电动车时,始终会有些许顾虑。

那么,实际情况到底如何呢?近日,电科技就对汉EV超长续航版尊贵型(以下简称汉EV)进行了长达五天的测试,力求给出一份客观的汉EV北方冬季续航数据。测试地点的坐标是北京、石家庄和山西阳泉。对汉EV冬季续航话题感兴趣的朋友不妨关注一下本评测。

初见——外观时尚,内饰豪华

尽管大家已经非常熟悉,但是按照惯例,我们还是会先来介绍一下汉EV的外观设计,不过鉴于同类文章过于丰富,电科技在这里就大篇幅展开了。

汉最早以跑车概念问世,这一点在汉EV上体现的更加明显。相较油电混动的汉DM,汉EV前脸更加动感,贯穿式车灯和底部线条让正面更有立体感。从正面看去,汉EV更有着低趴跑车的运动感。

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从侧面看,车头的运动风格并没有贯穿整车,从前部延伸出的腰线在后门处消失,汽车尾部则是另外一种风格,中规中矩的造型更加内敛。顶配性能版在尾部“汉”字之下还标明了3.9秒的零百公里加速,坦率承认了它的跑车基因。

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电科技测试的车型为比亚迪汉EV超长续航版尊贵型,相比顶配版主要是少了一整套后桥驱动系统,百公里加速也下降到了7.9秒,但优点也很突出,在同样的76.9kW电池容量下,NEDC续航上升到了605公里。

要续航还是要推背?比亚迪都给了你选择。电科技相信,在三万多块的价差以及长续航的诱惑下,大多数车友应该还是会倾向于这一款车型,毕竟,谁不喜欢馅儿大又便宜呢?

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汉EV是一款纯电车型,是一部标准的中大型车,长宽高分别为4.98米、1.91米和1.49米,

而2.92米的长轴距反映到驾乘体验上,就是内部的宽敞空间,尤其是“行政”级别的后排空间,座椅尺寸足够承托起后排乘客的大腿,即便是一个200斤的肥宅,落座之后与前排座椅也有两拳半以上的距离,足够轻松翘起二郎腿。

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内饰部分,汉EV的出色观感很大程度是受益于前奔驰设计师Michele JAUCH-Paganetti(米开勒.帕加内蒂),在他的审美视野中,由于黑色真木加棕色Nappa小牛皮的大量加持,首先就在材质和配色上让比亚迪的内饰脱胎换骨,完成了从买菜车到形象加分车的关键跃迁。

综合来看,汉EV的外观与内饰完全超越了市面上30万元以内的所有车型,提供的驾乘体验更是完全不输于越级豪车。

从力到技——性能强悍,智能化亮眼

接下来我们同样聊一下动态部分。汉EV是比亚迪首台搭载磷酸铁锂刀片电池的电动车,电池容量76.9KW。长续航版采用前驱设计,车前部配置了一部163kW的永磁同步电机,电机总扭矩330N.M,百公里加速7.9秒。相比四驱的性能版3.9秒的数据确实差距不小,但是对于日常使用来说完全足够。

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由于电动车的动力响应更加迅速,百公里加速7.9秒的汉EV,起步加速度其实并不输于5、6秒的油车,在超车时也会感到充盈的动力。制动性能上,汉EV的百公里刹车距离为32.8米,目前暂居同价位车型中的第一,堪称优秀。

从电科技的实际驾驶体验来说,汉EV加速非常顺滑,没有丝毫顿挫感,当然这本身就是电动车的优势所在,但是考虑到很多电动车连这一点都做不好,还是要承认比亚迪在电动车上的调校其实已经颇有积累。

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另外,汉EV的动能回收也要给一个赞,即便是使用较大回馈,比亚迪也能把阻力调校得极其线性,基本上不会出现动能回收时汽车产生顿挫减速的情况。尤其是当驾驶者在适应了这套机制后,甚至可以一直将动能回收放在“较大”档位上,在市区仅靠单踏板实现加速、减速,进而获得更高的续航。

比亚迪汉EV采用前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合,在行驶的过程中,悬挂调校适中,能够吸收一定的震动,但是也会反馈适当的路感,悬挂整体感受良好。

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不得不提的是,汉EV提供了极佳隔音效果,前后风挡均采用了双层玻璃,再加上底盘隔噪性能良好,电机在运行时也足够静谧,高速运转也没有啸叫情况发生,车内整体噪音控制水平符合这一档次的车型表现。

DiPilot辅助驾驶方面,比亚迪汉EV支持车道提醒、车道保持、定速巡航、自动泊车(尚未实装)、并线提醒、交通标志识别。

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这里我们就只介绍下它的定速巡航功能。结合车身众多传感器,汉EV的定速巡航也变得更加智能。在选择定速巡航时,汉EV会使用毫米波雷达扫描前车距离,并自动从“定速”与“前车车速”中选择速度更低的一个执行,优先保证驾驶安全。总之,和其它同类别车型相比,汉EV在辅助驾驶上基本做到了人无我有,人有我优的差异竞争,在一些常用的功能上足够给力,提供出了一份足以让人安心的驾乘体验。

电动车还是电冻车?汉EV低温续航长测

接下来就是大家最关注的冬季续航部分了,锂电在寒冷环境下放电效率本就不容乐观,而磷酸铁锂虽然安全系数足够高,但冬季损耗却要比三元锂电池面临更为严峻的挑战。

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对此,比亚迪设计了全新的刀片式封装方式,以增加磷酸铁锂电池能量密度,并在电池模组内采用PTC加热,缓解电池因低温造成的性能缺陷。

数据说话。在电科技五天的测试中,陆陆续续一共行驶了978公里,实际消耗电量204.8kW,实际行驶中详细路况、车况、电耗情况如下图:

比亚迪汉EV冬季首测:续航虽有所下降,但每公里成本仍不足一毛

从数据中我们可以明显感受到,汉EV在前50%电量时是比较耐用的,甚至可以在冬天的北京市区跑出超越NEDC数据的表现,实际行驶17公里,表显消耗里程仅14公里,在石家庄市区满电状态下行驶21公里,表显里程也仅消耗20公里。

但是,就像包括苹果手机在内其它电子产品一样,一旦当电量来到低位时,汉EV的电量又会下降得很快。在电量仅剩19时,在电科技驾车从石家庄前往正定的12公里实际路程中,显示用掉了仪表盘上的38公里里程。

事实证明,尽管磷酸铁锂在续航问题上做出了大量“补丁”性工作,但是因为化学基础科学的特性,电池释放时的一致性问题仍然是一个科学界的底层难题。所以,不管是在寒冷的北方还是温暖的南方,驾驶任何电动车,都不要过于相信最后一截的表显里程,尽量及时充电,以免尴尬。

另外值得一提的是,比亚迪汉EV能够根据实际行驶状况动态调整可行驶里程数,第一箱电显示可行驶600公里,第二次充满电时可行驶里程变为了553公里。因此,造成了表格中前后平均电耗与表显消耗里程数比例的细微差异。

汉EV在市区与高速的行驶里程情况对比见下表:

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从电科技的测试结果可见,汉EV得益于低至0.233的风阻系数,在低温环境下的高速电耗表现明显优于市面同级别“电冻车”。

至于市区百公里平均电耗高于高速行驶表现的结果,电科技认为更多是因为大部分市区行驶都是在低电量状态下的成绩所致,而每次高速测试之前我们都给汉EV充满了电。显然,前半部分的电量明显要更耐用一些,所以在市区满电行驶时,两次实际行驶里程要比表显消耗里程要来得更长一些。

综合来看,在北方的寒冷冬季,如果你使用汉EV的Eco模式,实现较大动能回收,在全程开启暖风的情况下,基本可以维持20kW的百公里平均电耗,续航也能维持在基准线上下。

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而在电动车普遍表现较差的高速能耗上,汉EV确实优化有术,竟然与市区表现相差不大。而且,实测证明,空调的开关与否对汉EV的续航影响不算特别大,北方的车主朋友们就不用刻意难为自己了,空调该开还得放心大胆地开。

冬天成本优势不再?低温充电时间、成本测试

电动车之所以常被戏称为“电动爹”,主要就是在调侃它因为续航里程和充电不够便利所引发的驾驶焦虑。

不过,随着行业的迭代成熟与产品的普及下沉,国内的相关设施也正在迅速完善。相关数据显示,国家电网今年在充电桩上的投资高达27亿元,新建充电桩7.8万个,较去年同比增长35.5倍。

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数据是枯燥的,感受却是真实的。

在这一路的长测中,电科技最直观的感受就是寻找充电桩的难度正在以指数级降低。在驾驶汉EV途经北京-石家庄-山西-北京,几乎所有的休息区都提供了充电桩。经过实测,充电功率大都在40kW左右,一小时即可为汉EV充电一半以上。

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值得一提的是,汉EV的语音助手小迪也可以帮助查找并导航至最近的充电桩。以石家庄为例,市区确实存在着大量废弃充电桩,但是小迪和国家电网App依然可以直接查看附近的可用充电桩,还可以实时查看空闲数,最关键的是停车还免费。

考虑到目前的情况下,大多数车友的停车位上都没有安装充电桩,所以为了模拟更真实的情况,我们在测试的几天里,都是在国家电网的充电桩上进行充电,具体充电数据及价格统计如下表:

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从我们数次充电的费用表格中可以看出,电价会根据波峰波谷产生较大幅度浮动,凌晨3点去充电价仅0.33元/kW,加上服务费也不过0.43元/kW,但是白天时,最贵的一次电价会上浮到0.72元/kW。

需要注意的是,目前高速公路对于电动车还是不太友好,至少在充电价格上没有体现出足够的善意。在高速服务区,充电的服务费价格已经超过了电价,达到了1元/kW,综合下来,每kW价格达到了1.55元,着实有些不便宜。

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即便高速服务费比较贵,峰谷电价有差异,但是综合来看,电动车的成本优势还是比较明显的。我们不妨来算一笔账,燃油车按照比较省油的7L/百公里油耗计算,92号汽油5.55元/L,折合每公里为0.39元。

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夏季时,汉EV平均百公里电耗约为15kW,电价区间按照本次测试的0.43-1.55元/kW计算,每公里电价处于0.06-0.23元区间;

而在北方冬季环境下,平均百公里电耗按照电科技本次测试得出的21kW计算,每公里电价则在0.09-0.32元上下浮动,每公里成本最低仍然不超过0.1元,着实令人惊叹。

也就是说,从使用成本考量,电动车碾压燃油车这一点是毋庸置疑的,并且只要你不是一直在高电价的波峰时段、高服务费的服务区充电,电耗成本相比燃油车,那肯定会是有着数量级优势,即便是在电池效率大幅下降的北方冬天也是一样。

电科技观点:

“汉”,对中国人有着特殊的意义,汉朝开创了绵延至今的中华史,汉唐盛世也是属于我们悠久历史中最为璀璨的存在。同样,对于比亚迪来说,“汉”也是意义非凡,汉系列,尤其是电动系列,承载着比亚迪品牌跃迁向上的历史任务。

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凭借时尚潮流的外观,优秀的性能表现,超长的续航里程,豪车版的驾驶体验,比亚迪汉EV获得了消费者的一致认可。在产能极为不足,提车需等待数月的情况下,仍然在10月份实现了7545辆的销量。据比亚迪内部人士表示,拖累比亚迪汉产能的主要是磷酸铁锂刀片电池,以及汽车内饰的Nappa真皮、真木的产能短板,当供应链加大力度,产能也会跟上销量的需求节奏。

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在经过电科技数天的测试,磷酸铁锂刀片电池的实力名副其实。在北方的冬天,汉EV的电池续航表现出了极高的稳定性,尤其是近日特斯拉车主抱怨磷酸铁锂的Model 3在冬季续航血崩,更展现出了刀片式封装的技术优势。

事实上,从电科技的长测体验来看,在面对国际级别对手时,我们的国产电动车品牌确实不再需要仰望了,更不要妄自菲薄。因为在内饰品质、续航里程、驾驶体验上,像比亚迪汉EV这样的车型已经完全不输特斯拉Model 3。

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买车,就是在体验一种车轮上的生活方式,从日出到晚霞的朝九晚五,从这个城市到另一个城市的放松惬意,汉EV的表现都可圈可点,甚至在某些关键节点上,比如续航、驾乘体验,更有着超越同级的感受,如果你需要为自己的生活换一种节奏前进,汉EV应该不会让你失望。

出处:头条号 @电科技

电动志

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