特斯拉、理想、小鹏、蔚来,电动汽车哪家强?

特斯拉、理想、小鹏、蔚来,到底哪家强?

2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍,试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车,在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察,值得分享给更多的人,一起思考新能源汽车产业的未来。

特斯拉、理想、小鹏、蔚来,电动汽车哪家强?

以下为王巍的驾驶体验分享。


今天全部试驾完了Tesla Model X,理想one,小鹏P7,蔚来NIO ES8。

感受一:

Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式,其他品牌都在跟随,并尝试在细节和生态上超越Tesla。

感受二:

现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大,不适合北方冬季),其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。

感受三:

四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。

1. Tesla布局全球市场,产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。

2. 小鹏G3P7主要布局中国,G3车型试探欧洲市场。G3三档,P7七档价格,以此锚定两档主销配置,价格策略效果明显,直杠Tesla的主销车型Model3。

3. 蔚来仅布局中国市场,NIO ES6,NIO ES8两档SUV车型,多种选配,价格在30多万到50多万之间,定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚,也必将是各大品牌争夺激烈的战争。

4. 理想one是油电混合动力SUV,只布局中国市场,给自己的定位是电增程,满电理论上可纯电行驶180KM,基本满足市内行驶需要,油电混合理论行驶800公里,满足远游需求,挂绿牌,不限号(北京除外)。结合30多万的车价,应该对于车牌照稀缺,限号的城市中端用户有吸引力。

感受四:

四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。

1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多,大保1100多,油费,家充电费。整车除易损件终身保修。

2. 蔚来除易损件整车终身保修,家充电费,每月6次免费换电。

3. 小鹏电池,电机终身保修,其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电,家充电费。

4. Tesla免费充电已经没有了,质保期终身是没有的,超充站价格已上调过了。

5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。

感受五:

Tesla的App注重功能与隐私,无社交功能。理想,蔚来,小鹏社交生态功能多。

在车载网络方面,除Tesla以外,理想三年内每月送20G流量;蔚来终身每月送8GB的4G流量,超量降速;小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑,让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。

而蔚来更与京东合作,使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递,成为车主的智慧移动快递箱。

感受六:

关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒,操作界面简洁,识别车位,倒车入位一次成功。

蔚来操作界比小鹏复杂,识别车位没有第一次就成功,倒车入位一次主动提醒人工接管,一次自动成功入位。

理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。

试驾之外,对新能源汽车的感受:

一、关于纯电动车推广的阻力。

蔚来的换电模式,Tesla也曾经尝试过,目的就是解决充电时间长的问题,对于充电时间不敏感的家用车,换电模式是否有广阔前景,要看国家是否会出台换电标准,或比亚迪的刀片电池,或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。

但在运营车辆的细分市场上,蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜,且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛,与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案?)。

前段时间出差,走过南昌,杭州,上海,海口,三亚。或许是巧合,我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车,纯电续航50—100公里上下,价格都在10多万元人民币范围内,每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主:为什么不选纯电车,毕竟运行成本更低呀?

车主们的经典回答如下:

1. 便宜的纯电车里程不够跑,里程够的太贵不划算。

2. 纯电车续航公里数太虚,实际跑了50公里,公里数掉80。(对此我有同感,Model X充到显示500KM,实际也就能跑350KM左右)

3. 充电站少,充电时间长,而加油时间短,不用绕太多路,有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电?

二、电动车市场的大博杀即将到来。

1. 传统国际大品牌的汽车制造商已经蠢蠢欲动,几乎都推出了油电混合车或纯电动车,如奔驰EQC350,沃尔沃XC40(去看看沃尔沃的广告承诺,就知道来者不善),奥迪e-tron,BMW IX,戴姆勒腾势,雷克萨斯UX300E等。凭借其成熟的市场网络,品牌影响力,忠实的客户群,只要肯放弃路径依赖,是完全可以华丽转身的。

特斯拉、理想、小鹏、蔚来,电动汽车哪家强?

2. 电动车新势力不断加入战团,除中国的比亚迪,理想,蔚来,小鹏等,在美国北汽,贾跃亭投过又退出的,沙特主权基金注资10亿美元的Lucid Motor准备以Lucid air入场争夺Tesla的高端用户群。但其产品能否真正产出下线并实现量产,因缺乏准确信息无从判断,有亚利桑纳的朋友帮忙了解一下lucid在Casa Grande的工厂建了没有?

3. Tesla不断提出超级电池的方向等新概念新目标(很有里根用星球大战计划拖垮苏联的节奏),持续软件升级,并不断降低产品价格。目的就是加深护城河,增加后来者的研发成本,时间成本,降低竞争对手的利润预期。同时利用传统车企缓慢转身的时间窗口,加大产能,降低价格门槛,快速把旁观粉转成忠用粉,完成市场空间的极速扩张,这是其未来最终确立自己车江湖地位,落地其估值想象空间的唯一可行的道路。

当最终尘埃落定,到时如果Tesla不能将其现下估值中超越当下车企的想象空间落地,或不能成为汽车行业的新霸主,再或者那时的Tesla不能赋予自身超越当时车企新的想象空间,Tesla的股价估值或将回归那时汽车行业的均值。

至于在这种情况下Tesla的产销量,利润率达到多少,才能使其现在的股价达到行业平均估值,计算起来并不困难。

乐观主义者制造飞机,悲观主义者制造降落伞,他们对飞行者同样重要。

编者的话:

我们曾经算过一笔账。假如特斯拉每年替代全球1%的燃油车,现在全球汽车保有量20亿台,也就是说,特斯拉的目标是年产2000万辆。作为对比,通用汽车的年产是700多万辆,福特是600多万辆。特斯拉的未来目标,比通用和福特加起来还要多一半。如果特斯拉能够实现今天的承诺,未来成长依然值得期待!

作者:头条号 @王煜全

电动志

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