试驾哪吒V:最便宜的纯电动SUV,开起来却像MPV?

试驾一下最便宜的纯电动SUV ~ 哪吒V

试驾哪吒V:最便宜的纯电动SUV,开起来却像MPV?

在线上发布的时候,大家应该都知道了,哪吒V这款车满打满算,也是国内最便宜的纯电动SUV了。

但当时是线上发布,因此笔者并没有机会近距离感受哪吒V这款车,近日,哪吒汽车举办了哪吒V的成都上市发布会,并安排了四辆试驾车供媒体自由试驾体验,这下,笔者终于有机会实际体验一把“最便宜的纯电动SUV”是怎么样的。

试驾哪吒V:最便宜的纯电动SUV,开起来却像MPV?

实际看到哪吒V的外观,和车展的时候还不太一样。前脸设计依旧是较为简单的样式,又不失活力。从侧面看,会发现哪吒V的比例相当个性,主要是前舱距离和轴距偏短小的前提下,尾舱却显得很长,一看就是后备箱很能装东西的样子。

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实际也证明了这一点,哪吒V的后排空间并不算宽裕,整体给人感觉比A0小车要小一些,但后备箱空间特别大,放置两三个登机箱都不成问题。一个猜测不一定对,似乎在开发哪吒V的时候,哪吒汽车就做过取舍,是要更大的后排空间呢?还是需要更大的后备箱空间?跟现在的哪吒V定位相似的哪吒车型,是之前的哪吒N01,也许是N01的用户大量反映了后备箱空间不够用的问题,因此在新车哪吒V上,才如此注重后备箱空间。

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同时,哪吒V在内饰上还有一些很有意思的地方,比如这款车并不像一个小型SUV,而更像是一个小型MPV。这一点在前排非常明显,首先,能明显感觉到其视野非常好,这是因为高车顶+低窗线的设计,使得车窗面积很大,这也是很多MPV常用的设计手法。同时,贯穿式前排解放了横向空间,为了保证舒适性,哪吒V在主驾增加了独立式中央扶手——这又是MPV的设计理念。所以,哪吒V这款车不单单是一款性价比很高的入门纯电动小车,同时,对于前排空间的重视程度也是同级别车型里少有的,如果后排只坐小孩子或者干脆不坐人,那么宽裕的前排空间+高配置+大后备厢真的能满足小两口的需求。

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因此,在实际静态体验中,我们就能发现哪吒V一些很有意思的亮点。当然,这款车开起来的动态感受如何也是值得一提的。

作为一款小型纯电动SUV,哪吒V的电机功率并不小。标准续航版本搭配低功率电机,也可以输出40kW的最大功率与110N·m的最大扭矩,NEDC续航301公里;长续航版本搭配高功率电机,可输出55kW最大功率与175N·m最大扭矩,NEDC续航401公里。对比一下会发现,在动力方面哪吒V的输出要高一些,比如欧拉黑猫,这款车的电机最大功率为35kW和45kW两种。试驾车型是标准续航+40kW版本电机,也足以见他们的自信,毕竟对于大多数消费者来说,如果买哪吒V,选择标准续航版的会多一些。

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实际试驾的时候,会发现更充沛的动力对这种小车来说确实是很有用的,车上一共四名成年人,但加速到时速60~70公里非常迅速,这让我很惊讶,同时如果把能量回收调到最低等级,那么整个加速和滑行都是相当完美的。

同时,转向也是十分轻巧的风格,在掉头和弯道行驶的时候,转向的力度很轻松,就可以让车身十分听话地转到预想的道路上。只不过受限于定位,悬架的表现比较一般,遇到减速带或者井盖的时候,车身的起伏会比较明显,当然,这也是意料之中的事情,毕竟这个价位的小车们表现都差不多。

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对于笔者来说,唯一不满的地方是刹车——刹车的脚感非常硬,和轻巧风格的转向、加速不太搭。而且反馈的脚感比较模糊,一脚下去,力使出了,但不知道刹车片是不是真的咬住了刹车盘,这似乎并非是定位或是成本原因,而是在开发的时候没有完善的问题。

总的来说,哪吒V在加速和过弯的时候,给人感觉都很轻巧,即使是新手也能轻松驾驭,并且各方面的操作不需要太费劲,很好地延续了N01的优点。但还是希望能将哪吒V的刹车也完善一下,如果完成度能看齐转向水准,那就已经很不错了。

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结语:

在静态方面,哪吒V很好地完成了一款两厢小车的职责,在前排拥有不错的视野,较高的科技配置,和MPV很像的座舱设计,并且还有较大的后备箱空间,但代价就是后排空间不太充裕。如果是不注重后排,但使用频率较高的家庭第二辆车,那么哪吒V其实挺适合的。

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在动态方面,哪吒V也能满足日常行驶的需求,大扭矩使得低速起步非常迅速就能达到巡航速度,全程没有延迟和顿挫,这也是同价位汽油车无法媲美的。但与轻巧的加速和转向相比,刹车脚感需要改善一下,如果能解决这个小问题,那么哪吒V在同价位纯电动小车里竞争力会更强。

撰文:坂道

出处:头条号 @驾仕派

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