一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子?

纯电SUV“小鹏G3”开了一年后… 拆开看看!

跑了15万公里的纯电小鹏G3拆开是什么样子?新势力品牌是不是按基本法在造车?

带着巨大的好奇跑去现场看了场拆车。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

先描述一下这辆略有些”惨不忍睹”的被拆主角:小鹏G3 2020款520版本,车主在广州,这辆2019年11月出厂的小鹏G3,在这短短一年驾驶了超过15万公里,车身多处剐蹭,还拖过底。15万公里一共就保养了一次,小事故有的修了有的没修,看上去颇有些”战损”,不过结构性损伤倒是未见。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

这次拆解呢,基本是比较直观的项目,定性的看看这辆G3状态如何,基本没有动用专业仪器来做定量分析,而整车现在的状态在拆解之前有过一系列动态测试的成绩来作为参考。我就按我印象深刻的点来做个记录:

1、15万公里+疏于保养,三电状况现在如何?

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

如果是15万公里只保养了一次的燃油车,想必发动机变速箱里惨不忍睹,纯电呢?真的是带着巨大的好奇。

就好像体检得先验血验尿,这看车况我们也先从液体入手。车主在仅有的一次保养中并未更换这些液体。

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看这4杯从原车上接出来的液体,光凭颜色我们也能看到:好像也有点不容乐观。

左一是变速箱油,有明显的沉淀油泥和金属磨屑。第二杯是从第一杯里取的上层清液,但稍微晃动就会出现很多气泡。可以说这个变速箱油已经失效,会非常影响润滑效果,并进一步加剧齿轮磨损——早该换了!

于是自然好奇变速箱(或说叫减速箱)的本体如今状态如何,拆开如下:

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内盖上已经沉积了挺厚的一层油泥,需要使劲擦才能看到一点金属原色。但减速器齿轮的旋转情况还好,没有卡滞和磨损,轴承也正常工作,用手可以轻松转动。在遭受变速箱油虐待的严苛环境下,整个减速箱的耐用度表现还不错。

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这教导我们:纯电车也是要保养的!纯电车的变速箱油开了七八万公里之后也是要去换的!而且新车尤其是,在磨合过程中尤其容易沉积金属碎屑。好消息是:变速箱油不贵,换着不用心疼。

上面四个杯子的左三,是电机里的防冻液,看这颜色也是让人皱眉,同样出现了分层浑浊——它原本的颜色应该是如右一那样的荧荧绿。而右一倒也不是参考组:而是电池系统里的防冻液。电池系统需要稳定的工作温度,并且没有相对摩擦转动的部件,不容易产生碎屑油泥,防冻液还是颜色质地如新。

我们来看看电机防冻液这么浑浊,那电机如何:

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电机的情况其实还挺乐观,拆掉减速器之后,用手可以转动输出轴,轴承工作良好,没有卡滞。相关线束以及插接件也都没什么损耗。可以说电机还是相当抗造的部件,比发动机更不用操心。

电控拆开也和新的差别不大,没什么可损耗的部分。

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顺便再看下充电转换器的情况:

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转换器需要保持稳定的工作温度,而通过大电流充电,发热量自然不小,需要设计水冷降温。打开上盖,这密密麻麻的电路板状况良好,能看到内盖上在电感线圈附近的导热硅脂,电路板黄色部分则是涂抹的三防漆,以防止触点生锈——这部分比较适合玩电子产品的朋友来详解,我就不献丑了。

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可能是考虑到安全和时间,电池包在整个过程没有做进一步的拆解,比较可惜。我们可以从拆解之前做的动态测试里一窥究竟:

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加速成绩里,我们能看到速度上升的曲线还是很平滑正常的,与新车相比查了0.08s的0-100km/h加速成绩,是个正常的数值,而且我们还要考虑到这台G3惨不忍睹的轮胎情况。车主15万公里只换过一次轮胎,现在轮胎的情况是随时准备下课。

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动力表现正常,电池的表现拆车坊之前也做了正常路况的道路测试:

“80%高速路段,20%城市路段,共行驶的129.7km里程。再次充满电共计充入19.45kWh的电量,计算得出百公里实际电耗为 14.99kWh。这个数值也与新车测试时相差不大。”

这个动态测试虽然里程略短、也没完全开到没电,但也能部分体现出至少耗电量没有明显增加,电池续航也没有明显衰减,15万公里之后核心性能数据没有明显变化。

所以,我们可以简单粗暴的得出结论:电车其实比燃油车更皮实。

如此疏于养护+超高使用强度的一台电车,相较于同价位油车来说,简单的耗材一换又能再战15万公里。但如果这是一辆油车这么用基本就要大修了。

电动车车主需要关注的保养项目包括:减速器齿轮油和电机冷却液,正常保养周期也较油车保养周期大大拉长,而且成本更低。

2、结构保护+安全性,拆空了正好都看个真切

之前提到,车主还经历过一次托底,严重不严重呢,架起底盘一看,车主自己都觉得还是挺很触目惊心的:

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

前杠下护板及发动机舱下右侧护板有明显受损痕迹,前副车架后方设置的横向防护杠有明显撞击变形的情况(上图我用浅蓝色笔画的箭头的地方)。可见G3电池前端设置的这根防撞横梁,真的起了作用,保护了后面的电池包。经由其缓冲,后方电池并未受损,设计合理。对于电动车而言,对动力电池真的是需要全方位的防护。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

换个角度就能看到这根尽忠职守的防护梁撞得有多惨,如果直接怼到电池包上,后果就相当严重了。

所有纯电车型都会着重考虑动力电池的安全,不光是托底风险,还要考虑前后左右所有可能的撞击时候,车身结构的合理防护和溃缩吸能,以减少动力电池舱的变形。

G3车身内部也能看到一些结构优化,比如左右两侧设置的粗壮的门槛梁,配合车内地板中设置的多道贯穿式横梁,为有效抵御并分散来自左右两侧的撞击。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

小鹏G3的被动安全碰撞成绩都不错,以92.2%的分数获得C-NCAP测试五星评价。在2020年1月的中保研碰撞测试中,各项与安全相关的成绩都很好,严苛的25%小偏置碰撞也拿到了”良好”的成绩。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

(数据来源:中保研)

底盘方面,没有出现明显锈蚀,悬挂系统中的橡胶金属衬套未见明显老化、破损,减震器、外球笼防尘套、拉杆防尘套未见明显老化皲裂及漏油现象,底盘除了被车主磕碰的痕迹之外,看上去很清爽,底盘件的质量和耐用度不错。

一年跑了15万公里的纯电SUV小鹏G3拆开是什么样子? 

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还有一个比较惊喜的发现:刹车盘片的磨损极小,15万公里前轮刹车盘片目测磨损三分之一左右,后轮一半,刹车盘基本没有沟槽和波纹——这可能因为车主多是高速路况上的自动巡航,用制动较少,再加上比较聪明的动力回收系统,所以刹车盘片磨损极小。

3、聊聊这个神奇车主的电车使用成本

原车主本职是音乐老师,在疫情期间也不开工,就往返广州与老家之间运腊肠,把G3当做小货车在用,三个月跑了超过8万公里,多是高速路段,频繁使用自适应巡航——这时候因为疫情高速免费,小鹏在广州还有免费充电,这基本是没有使用成本啊!唯一的一次保养还是用的赠送首保,轮胎也就换过一次。

对比传统燃油车,要是15万公里这机油、机滤、空滤、汽油滤、火花塞、点火线圈、三元催化等等都要换几遍了,电车的使用成本是真的低。

忽略小鹏送电,我们来算账:

我们用市面上普遍电价1~1.5元/度来计算一下,取平均1.3元/度,按照行驶15万公里计算,小鹏G3 2020款520版本充满电(电量66.5度)的NEDC续航里程为520公里,车主充电花费约为24938元【(150000/520)×66.5×1.3元】。

如果是燃油车:用车成本主要分为油耗成本+保养成本。

油耗成本,按平均油耗10L/100km,平均油价按目前较低的5.8元/L计算,15万公里总油价约为87000元【(150000/100)×10×5.8元】。保养成本,燃油车保养按平均7000公里/次,每次保养平均800元,则行驶15万公里的保养费用为17143元【(150000/7000)×800元】。那么15万公里的燃油车综合成本约为104000元。

计算比较潦草,大概这么个意思。再算上小鹏的免费充电,在使用成本这个方面纯电车型真的是bug一样的存在,尤其是对于这种极高的用车强度。

现场还有不少小鹏车主,拆解之后大家围在底盘下面聊天的时候,几个车主都觉得看了这次拆车之后对自家G3更放心了,就这么开吧,安全耐用。

作为造车新势力的第一款彻,小鹏G3真的算是交了一份合格的答卷。

出处:头条号 @远方有个LiuS

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