Image

续航900km,不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里?蔚来首款轿车大揭秘

蔚来ET,你知道是什么嘛?

ET=外星人?蔚来外星人?相信不少朋友都会有这个答案,但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。

而近日,蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day,届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站,而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。

Image

虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布,但当时毕竟只是预览版,而且官方并没有公布太多关于这款车的细节,以至于大多数网友谈论的时候,都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神,决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。

要点速读

1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S,定位高于小鹏P7和比亚迪汉

2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间,预计在40-60万元区间

3、在蔚来家族中的最高颜值?

4、全新内饰设计,区别于在售的ES8/ES6

5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型

6、拥有150kWh电池包,NEDC续航里程可突破900km

车型定位:小鹏P7和比亚迪汉没看眼里!

原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿,都为中型纯电轿车。

Image

但在和主编们的深夜“促膝长谈”下,我竟然被鄙视了一通;原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车,也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。

你没听错,就是特斯拉Model S,什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的!

Image

我在想,那岂不是售价也会比P7和汉高出不少,甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下,我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。

你问我预计的依据是什么?

Image

听我来给你分析分析,首先目前在售的蔚来车型有三款,其中ES8售价为46.80-62.40万元,ES6售价为35.80-52.60万元。

而这款ET或将定名为“ET7”(请注意这个7),说明其定位是介于6和8之间;同时其定位又将高于比亚迪汉(21.98-27.95万)和小鹏P7(22.99-40.99万),直追特斯拉Model S(73.39-117.49万),因此结合这多个因素,可以做出大概的价格推测,或为40-60万元区间。

再等等他就上市了!

那么价格预计有了,那什么时候会上市呢?

随着蔚来股票日益水涨船高,相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。

Image

所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎,在一番不可描述的“色诱”之下其透露,蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版,随后2021年内完成上市,预计最快在2021年第四季度左右开始交付,所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。

这外观怕是蔚来里最好看的!

而谈到外观,蔚来ET的颜值似乎还挺高的!

Image

Image

这里我们就以预览版(Preview)为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言,扁平且修长的车身线条与ES6有些相似,分体式格栅依旧带来辨识度;而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局,其中上层为日行灯和转向灯,而下层为远近光灯。

不过对比ES6,其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。

Image

车身侧面,蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线,一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾,配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手,不仅瞬间提升整个侧面的立体感,还兼顾了空气动力学表现。

另外,该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂,与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。

Image

来到车尾,蔚来ET的设计同样保持了极简风格,微微翘起的尾部,可以很好地承接车顶和车身腰线,同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态;而尾灯的造型则与大灯相呼应,灯体均为矩阵式LED,并由一条镀铬饰条将两灯相连。

Image

不过关于即将发布的量产版,或许会与上述的预览版有些差别,但整体设计应该大同小异;如果非要找出一出不同点的话,估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线!(毕竟那成本可不低)

这个屏怕是近年来最大尺寸

而关于蔚来ET的内饰设计,官方那真的是没有透露一点消息。

于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息,终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。

Image

根据所找到的图片显示,蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格,其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计,改为了时下最为流行的一体式横屏布局,也就是说一块玻璃横跨整个中控台;同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些,让整体呈现出不规则样式,以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是,该屏幕是否为一整块屏幕,还是三块屏幕拼接一起,暂时无法确定,不过按照目前的成本和技术来考量,很大可能为三屏拼接。

Image

Image

同时,新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”,而功能上预计与现款车型一致,不仅能通过语音执行各种指令,同时还能做出一些拟人化的表情。

Image

中控台下方则设有一块中央控制区域,造型为悬浮式设计(似乎有点与林肯类似),而触控方式根据泄露图来分析,很大概率是采用全触摸的方式,预计主要负责车辆的常用功能(例如:空调、驾驶模式调节/手写输入等)。

Image

而在原中央扶手箱的位置,新车设计了一个多层次布局,其中上层为操控区,设有一个主物理旋钮(主要负责屏幕内的功能操作)+部分快捷功能键+电子换挡杆;而下层为储物区,从图上看应设有无线充电槽、杯架等。

Image

Image

除了曝光了中控外,新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示,新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同,其中整体层次更多分明,而扶手处趋于平整,控制区域改为了扁平化的样式,告别了现款圆润设计。

Image

此外,新车的车载系统UI也得以曝光,界面较现款有了全面升级,整体更美观简洁,布局也更为合理,有种小清晰的“调调”。

Image

而具体细节上,在首页开屏界面上,保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件;而在设置界面处,其采用了类似苹果IOS控制中心的设计,每一个组件负责不同的功能,保证一目了然的效果;而在导航界面,似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合,显示效果极为出色,而两边过度显示区域也十分自然。

可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级,特别是一体式中控屏的设计,简直让人过目不忘,不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏,真的好想知道啊!

辅助驾驶系统值得期待吗?

现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者,因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑,所以蔚来ET的智能化如何呢?

Image

Image

而目前蔚来在售的车型ES6/ES8等都是搭载Pilot驾驶辅助功能,其由EyeQ4 芯片+7个摄像头+5个毫米波雷达+12个超声波雷达组成;在我们太平洋汽车网ICT300智能评测中,这套系统虽然为所测试的国产车型(理想ONE、广汽Aion LX)中最高成绩(得分95分),但距离特斯拉Model 3 Autopilot(得分130分)却有着不小差距。

Image

在近日的一则曝光新闻中,我们得知蔚来ET确定搭载“激光雷达”这一顶级自动驾驶部件,并集成NT2.0自动驾驶平台。

结合此前蔚来曾宣布与Mobileye合作开发自动驾驶套件的新闻,因此预计蔚来ET或将成为蔚来首个搭载L3级自动驾驶的车型,硬件上预计芯片将搭载Mobileye (SoC)EyeQ®5H,而传感器搭载多个摄像头、毫米波雷达、激光雷达、调制解调器等。

Image

软件上,蔚来很可能大幅调整了现有的NIO Platform 1.0 时代 ADAS 自主研发的策略,将软件研发的重心由自主研发改为与世界级自动驾驶企业Mobileye进行合作研发,并集成Mobileye专有的强化学习算法、路径规划与决策能力和RSS责任敏感安全模型(帮助自动驾驶汽车开放透明化的安全决策),且具备 OTA 更新功能。

同时,新车还有望升级5G移动网络,而5G速度的加持也能为后续升级导航辅助驾驶功能提供更完善的保障。

Image

如果蔚来ET搭载的自动驾驶辅助正如笔者所预计的那样,那其自动驾驶表现或给我们一个很大的惊喜,甚至还有可能与行业顶级选手特斯拉进行一番较量。(不过需要注意的是,目前的行业法规还并不允许L3级别自动驾驶车型上路,因此蔚来ET要真正开启全自动驾驶,或还需要等待后续OTA升级来开放)

150kWh电池包加持,续航或有惊喜!

动力部分,目前蔚来ET的动力信息官方暂时还未公布,不过参考现有的ES6、ES8以及这次车展期间公布的三电核心技术,预计将搭载双电机+四驱系统总成,其中基准版或为前160kW/后160kW的电机布局,输出总功率320kW(435PS),性能版采用前160kW/后240kW的电机布局,输出总功率400kW(544PS),百公里加速分别为5.6S和4.7S。

Image

不过根据笔者的一番挖掘了解到,蔚来ET将基于蔚来第二代高性能智能电动力平台打造(现有的ES8/ES6使用的为第一代),同时将采用前驱高效率永磁电机+后驱高性能感应电机的动力布局。此外,新车或还将首次搭载220kW永磁同步双电驱动系统、碳纤维壳体电池包等前瞻技术。

Image

而另一则振奋人心的消息还表示,蔚来ET还成为首个搭载150kWh NCM811镍钴锰电池包的车型。

据悉,全新的150kWh电池包为目前全球容量最高的电池包,相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%,同时得益于超高的能量密度(目前100kWh为180wh/kg,预计150kWh或为258wh/kg),让其在保证电池包体积不变的情况下,依然提升了电池容量。

Image

而至于续航表现,目前100kWh电池已经能够极大消除车主对于续航较低的焦虑,其中ES6已获得610km的续航表现,而ES8也提升至580的续航;倘若换装150kWh电池包之后,预计ES6的续航表现至少超过800km(NEDC标准),而作为风阻系数更低的轿车 – 蔚来ET,或许其续航成绩更是将超过900km(NEDC标准)。

Image

此外,蔚来ET也依然会保留可换电结构(和ES6/8电池包一样),极大提升了日常便利性。

总结

蔚来ET作为蔚来的第一款纯电动轿车,同时还是 第二代高性能智能电动力平台下的首款车型,那“含金量”绝对不可估量。

从目前整理的信息来看,新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼,特别是超过900km的续航+L3级自动驾驶的加持,让这辆蔚来很“未来”!

等您评论

发表评论

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据


吉ICP备2020006555号-6 京公网安备110105008811