Model Y的售价对蔚来、理想、小鹏有何影响?

特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响?

Model Y的售价对蔚来、理想、小鹏有何影响?

特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起,这对蔚来,理想,小鹏有什么影响呢?

简单来说,我个人的观点是:

1,特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实,从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手;

2,Model Y国产后33.9万起步的价格,与此前业界的预期基本一致;

3,Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内,将是对国产品牌的第一次大考

4,受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏,对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。

但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样,我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。

5,单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。

只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮,才可能是未来拉开差距的关键所在。

这里我再补充一句:

国产特斯拉Model Y的定价,基本上可以说是全球最低了。

这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。

但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢?


这两天大致浏览了下全网的言论,发现基本有几点比较统一的意见:

1,特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大;

2,特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大;

3,造车新势力中,特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大,对理想ONE威胁不太大。

真正争议比较大的,主要是蔚来。

甚至于,网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。

不过说实话,蔚来本来订单就不太多,而且退单理论上主要是通过App,传言应该是夸张了。

对于Model Y对蔚来的影响,个人有正反两方面看法:

从正面看,不论是品牌形象还是产品打造,蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。

应该看到,特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。

相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象,特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。

特斯拉Model 3价格短期内一降再降,基本上不怎么顾虑老车主的心理感受,也是这种品牌定位的体现。

甚至于,从早期备受争议的镍钴铝三元电池,到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”,再到近期持续不断的疑似失控事故,特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视,就更不用说关注消费者情感需求了。

而蔚来从创立之初,就很强调科技与人文双轮驱动,甚至后续由于种种原因,社区氛围和服务等人文属性强调的更多。

蔚来的这种思路,在产品层面也有不少体现。

蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等,都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释,而非单纯的造车新势力。

不论是产品还是品牌,蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。

事实上,蔚来创始人李斌曾在发布会上透露,蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万,与特斯拉用户群已经有显著区分。

在这种情况下,特斯拉这条搅动行业的鲶鱼,更多的是向传统豪华车进攻。

蔚来等其他车企固然要承受冲击,但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。

从反面看,蔚来缺乏入门级别的车型,在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。

应该看到,蔚来与特斯拉用户群的差异,很大程度上不是蔚来有意为之。

在规模效应极为显著的汽车产业,蔚来不想收割20~30万预算的用户?恐怕不太可能。

说到底,还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。

当然,短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。

毕竟,从2020年疫情期间开始,蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。

但随着国产Model Y上市,蔚来这方面的短板将进一步放大。

之前我曾经在回答中指出,特斯拉Model 3和小鹏P7、比亚迪汉等竞品实际的价格差距,比明面上的起售价差距更大。

这主要是由于特斯拉配置比较吝啬,选装项普遍需要费用。

甚至于,连家用充电桩也需要加钱,简直离谱。

开个玩笑,也许iPhone 12取消附赠充电头,就是从特斯拉这边得到了灵感也说不定。

但是在蔚来这边,情况彻底反了过来:

特斯拉Model Y国产版33.9万的起售价,已经是长续航版本。

在续航里程这个可以说用户最关注的指标上,蔚来需要选装100度电池才能跟Model Y抗衡。

如此一来,蔚来ES6/EC6的价格要突破40万,相比特斯拉Model Y反而高了一个档次。

定价的相对弱势,对于蔚来的产品力和品牌号召力,提出了不小的挑战。

蔚来可以解释自己尺寸更大、内饰更豪华、用料更扎实、造型更传统,自然导致车身更重、风阻更大、能耗更高;

这固然也是事实,但消费者恐怕未必见得接受。

从这点来说,特斯拉不论轿车、SUV还是皮卡,造型设计始终保持简洁,尽一切可能降低风阻,确实是非常有针对性,也符合马斯克“第一性原理”的理念。

另外还应该看到,由于发展中国家的基本国情,国产品牌冲击高端从来都是有“原罪”的。

在各行各业,国产品牌向中高端发起冲击,都需要承受极大的争议甚至诋毁,产品上任何细小的问题都可能被无限放大。

这也是所有后发国家崛起时,必须面对的困难。

而且,目前蔚来所有上市车型均为SUV,Model Y的冲击自然更大。

综合上述正反两方面,我个人的看法是:

短期内蔚来可能会收到一定冲击,但我认为蔚来销量不至于受到太严重的影响。

但长期看,规模效应仍然是悬在蔚来头顶的达摩克利斯之剑。

甚至于,这种规模效应不仅体现在硬件方面,还可能体现在数据喂养自动驾驶AI算法的软件层面。

因此,我还是那句话:

建议蔚来尽快推出定位和售价更低的车型(如蔚来ES3或ET5)

2020年二季度财报毛利转正,对于蔚来来说是非常大的好消息。
但财报也显示出,新车型的研发还未进入大规模资金投入的阶段。
这就意味着,蔚来下一款新车——目前消息大概是蔚来ET7——多半来不及在2021年上市。
即使能赶上,从蔚来产品命名的定位来看,ET7定位不会比ES8低太多,很大可能与ES6相当或略低。
这样的定位,显然不太可能助力蔚来销售整体规模出现根本性突破。
应该说,蔚来目前这个阶段专注30~50万的高端市场是有道理的。
特斯拉持续不断的降价,不仅对消耗了自己的品牌价值,而且给蔚来腾出了豪华电动车的市场空间。
甚至于,有不少人都认为,豪华车市场目前已经有NBBA的趋势。
但我认为,从汽车行业历史来看,只做30~50万的豪华市场并非长久之计。
强大如BBA,中级车优惠后也经常落到25~30万的区间,更不乏定位更低的入门车型。
而且我一直认为,电动车时代豪华车市场将延续,豪华车可能会演绎出新的品牌内涵,但豪车的品牌价值将面临整体缩水,具体表现在豪华品牌与普通品牌售价差距的缩小。
因此个人的建议是,蔚来应该尽快推出定位更低的SUV车型(如蔚来ES3或ET5)
为优化成本,降低售价,新车可以采用的手段有:
在保留换电模式的同时,整车尺寸进一步缩减;
标配单电机,动力性能适当妥协;
取消空气悬架,不再支持选装;
减少或取消女王副驾、高端音响等选装;
新车不再享受首任车主的各项权益;
如果起售价能下探至略低于Model Y,不仅能完善产品线,还可以与特斯拉错位竞争。
比如蔚来ES3定位可以与特斯拉Model Y相当或略低,而ES6定位相对更高,但又低于Model X。

出处:头条号 @现实主义理想者

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