祝凌云:两轮电动汽车,2016年见!

时下的汽车业什么最火爆?当然是电动汽车!在四个轮子的世界里,凌云智能科技公司的创始人祝凌云另辟蹊径,搞了一台两轮电动汽车,第一次听到看到的人一定会有点怀疑和意外,但是祝凌云相信,两轮电动汽车能够改变出行和生活方式,科技的进步已经可以让汽车不再需要四个轮子,两个轮子就够了!

在云基地初次见到祝凌云,他身穿一件浅灰色T恤和一条卡其色裤子,显现出一派技术人的斯文、腼腆与淡然,寒暄几句,切入正题,言谈举止之间不断透露出的是一个行动派技术控的勇气、热情与执着。

为什么要做两轮电动汽车?

“想做两轮电动汽车的想法产生在2013年,当时我也不知道电动汽车行业能够发展的现在这样如此火热,进来之后才发现,自己要创造的一个火到烫手的产品。”祝凌云一直在寻找一个交通出行的便捷方案,最早在2012年时,他做过电动独轮车,并希望它能解决最后一公里的出行问题,但他发现独轮车的学习门槛比较高,不像自行车那样很快就会骑,对方便出行而言让有局限性。此时,他注意到电动汽车是未来的方向,轻型化、小型化是汽车的趋势,因此将目光转向电动汽车,“我认为两轮是一个很好的解决方案。100多年前,英国曾经出现过两轮汽车原型,但当时的技术无法实现。而现在,电动技术、陀螺仪技术、自动平衡技术逐步成熟,科技让汽车可以不需要四个轮子了。”

城市人口高速增长,交通拥堵、PM2.5、停车困难、摇号难……问题都来了,祝凌云找到3个志同道合的小伙伴,“4个人走到一起,我负责算法、软硬件,其他人负责相关机械、外观设计、结构、制造调试,但是没有一个人是汽车行业出身的,既然要做汽车,就一定要找专业人才,现在增加了不少技术人员,他们都来自汽车行业,负责机械、车身、底盘、电控和工业设计等等,一些涉及到核心部分的工作岗位,还有从航天专业过来的优秀人才。”看着十几个人的创业团队,祝凌云很有信心。

两轮电动汽车的进度如何?

想好以后,说做就做!祝凌云是认真的。2014年,他的团队做出了中国第一辆两轮电动汽车——“凌云两轮电动汽车”,它具有跑车般的流线型外观,宽度、体积和重量只有普通汽车的一半,“我们当时觉得新的事物的需要一个科幻的样子,能让人眼前一亮,轻型化、小型化都看得见。”

2014年8月首次载人实验成功,祝凌云介绍说,“两轮电动汽车的驾驶体验和普通汽车完全一样,甚至要比四轮汽车更舒服,在操作上不改变驾驶习惯,普通汽车怎么开,它就怎么开,完全不用考虑它是四个车轮还是两个车轮,转弯的时候车身自动倾斜,用重力的分量去抵消离心力,一般的车如果是急转弯,水会洒出去,但这个车不会。在颠簸振动方面,普通汽车是四个点,我们的车只有两个点,舒适很多。单纯从人的驾驶体验舒适性来看,这就是一个很大的进步。此外,两轮电动汽车的前后轮可以实现90度转向,零半径调头,并可以横向驶入停车位。”

大家最关心的是续航里程,凌云电动汽车的一大创新就是分插片式电池组。“由于两轮汽车体积和重量都很轻,迎风面小,风阻小,与地面是两个点接触,普通汽车是4条线,滚动摩擦也小,所以非常省电,电池能耗可以做到现有市场电动汽车的三分之一,实际测试百公里耗电只有4到5度,而一般电动汽车百公里耗电为20度左右。在比较理想的路况下,用同样的电池容量,续航里程是普通纯电动汽车的3-5倍,普通车装电池跑200公里,我们的车或许就能跑1000公里。”祝凌云强调,两轮电动汽车的续航力是很大的优点。

祝凌云告诉记者,计划在2016年的北京国际车展,推出新的两轮电动汽车样车,各种功能基本都可以实现,随后会进行正规的量产化设计,可能需要一年半左右到两年的时间,真正的量产可能要到2019年。他说:“之所以时间会比较长,因为传统四轮汽车一般的改款改型都需要一年到一年半的时间,对于我们而言,两轮汽车完全是全新的,现在做的很多设计都是外包出去找一些专业的设计公司,对他们来说,四轮汽车轻车熟路,一提到两轮也是一头雾水,一开始都没有思绪,转向系统、悬挂等以前都从来没有过,所以在这方面的挑战很大,特别是90度转向等功能。目前,也还没确定用哪一种材料的电池,明年的样车多半会选用方形锂电池。18650电池也有优势,这个阶段我们也会去开发,最终的选择还没定下来。”

最终要量产,就要有“牌照”,祝凌云打算怎么办?“我们正在全力准备电动汽车企业资质,比如几年的正向研发经验,电池系统、电机控制系统相关团队都在建立,另外相关的政府部门组织的一些活动、会议,我们都会去参加,科委的创新基金虽然只有50万,我们也申请了,目的并不是申请这笔钱,主要是让我们做的事情进入到决策者的视线中,新能源汽车毕竟是利国利民的新事物,牌照和许可的获得,我相信只是早晚的问题。”

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