3.9秒就能破百,续航能力1000公里!蔚来发布新车“ET7”

2021年1月9日,五粮液成都金融城演艺中心,蔚来召开2020 NIO Day。

既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥,也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉,而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中,持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下,2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”,遵从最多用户的选择。

那么本次活动有哪些东西值得一看呢?

先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容:

——蔚来首款轿车ET7正式发布,起售价44.8万;

——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD;

——发布150kWh固态电池包;

——第二代蔚来换电站发布。

首款轿车ET7正式亮相

作为蔚来首款轿车,新车定名为ET7,采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计,X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴,前脸造型更加犀利,大灯尺寸也有所增加。

整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态,流畅的车身,C柱采用了时下流行的大溜背风格,一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面,ET7整车长5098mm,宽1987mm,高1505mm,轴距3060mm。

新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启,可智能感应开合。此外,蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。

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内饰方面,蔚来ET7采用了极为简约的设计风格,一体式中控台设计非常简洁,整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质,每块木饰板都呈现独特花纹。

中控台之上,中控大屏和数字仪表屏也均有升级,新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高,色彩更丰富,显示更细腻,内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。

此外,该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键,只留下极少的重要控制按键,其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。

为了凸显其豪华质感,蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯,可与不同光影效果和场景联动。

座椅方面,前排标配14向电动调节,侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。

蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃,搭载23个顶级扬声器组成音响,官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。

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动力方面,新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合,综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。

配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,能效水平整体提升,搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,100kWh续航超700公里,150kWh续航超1000公里。

车身方面,蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身,整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制,基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸,主动调节悬架。

会上,蔚来也公布了ET7的价格,其中70kWh版本车型售价为44.8万元,采用BaaS方案为37.8万元,电池月费980元;而100kWh版本车型售价为50.6万元,采用BaaS方案为37.8万元,电池月费1480元。

当然,最后也少不了创始版车型,搭载100kWh电池包,售价52.6万元,采用BaaS方案为39.8万元,电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订,新车预计在2022年一季度开启交付。

激光雷达加持的自动驾驶系统NAD

为了进一步提升自动驾驶性能,蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局,按照蔚来的说法,这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。

配合搭载800万像素高清摄像头(特斯拉为120万),实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。

总的来说,蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队:

与新的自动驾驶硬件匹配的是,蔚来超感系统和蔚来超算台,它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。

其中,蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台,配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算,还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。

按照蔚来的说法,这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。

最后,也许是吸取Autopilot的敬仰,这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。

150kWh的固态电池包

除了新车和自动驾驶系统,蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组,它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计,相较于常规的三元里电池,提升了50%的能量密度,达到360Wh/kg。

需要注意的是,所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后,蔚来全系车型获得超长NEDC续航,2018款ES8将超过730km,全新ES8将超过850km,ES6和EC6将超过900km,ET7更是可以超过1000km!

可惜的是,新的电池包将于2022年第四度交付。

效率更高的第二代换电站

就在NIO Day举办前夕,皆电已经获得了一组蔚来第二代换电站的专利设计图,发布会上如期而至。

第二代换电站结构上最大区别,是取消了车辆抬举结构,改用坡道式入场。在此之前,第一代换电站采用抬升臂的原理,将车辆抬高后,换电机器人切入车辆下方进行电池组拆卸、更换操作,操作较为繁琐、效率有待提高。

第二代换电站,只需要车辆倒入坡道,坡道下方会打开护盖,直接进行换电操作,效率大增。一方面节省了时间,另一方面也避免了车主需要上下车的繁琐操作。

新一代换电站,换电平台的两侧,配备了电气室、控制室和电池存储结构。其中,电气室用于负责各充电装置的充电控制与管理,控制室则负责整个换电站中各组成构件的运动逻辑控制。

与上一代换电站不同的是,第二代的储能布局,最多可容纳13块电池组,进一步提升了换电站的可使用频率。单日服务能力达312台次。

新的换电流程是:车辆进入换电站,自动倒车停在驻停机构上,驾驶者不用下车,车辆完成定位;点击一键换电,随后换电平台打开,进行换电,此时控制车辆举升机构将车辆微微托举至水平平行,进行拆装电池;完成换电操作后,将车辆放下并会到驻车机构上,此时开合机构为闭合,车辆完成换电可以驶离换电站。

按照蔚来的说法,目前,换电站中会布置100kWh的电池,对于有70kWh电池需要的车主,通过系统开关将100kWh电池锁定到70kWh来使用。而100kWh电池的用户换电时只有70kWh电池的话,蔚来会相应补积分。

在布局方面,根据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露,蔚来计划在全国范围内布局300座以上的第二代换电站,到年底,全国将超过500座。

每一次都充满惊喜的NIO Day

就在NIO Day的前夕,蔚来还发布了官方二手车服务,有辆蔚来想卖,可以直接找蔚来厂家,它们以一个相对稳定的价格回收;如果想买蔚来的二手车,可以去联系厂家相关部门,它们为你提供一个相对透明且完善的蔚来二手车的销售服务。

从产品升级,到换电服务,再到二手车回收,蔚来打通一整套的用户体系。这套组合拳确实很蔚来,换作别的车企,很少又魄力下这么大血本只为提升用户体验。这一次的NIO Day估计又要为蔚来吸不少粉。

如今,蔚来汽车2020全年累计交付43728辆,同比上涨121%,总用户数超7.5万名。成为国内新势力的头号玩家。

蔚来CEO李斌表示:“蔚来社区在不断壮大,用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始,接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入,并加快服务网络的建设,为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。”

撰文:凉介

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