工信部发话了!“电动爹”低温续航问题解决分三步走

工信部:低温续航问题一定要解决!

如今,新能源汽车有着星火燎原之势遍布天南地北,在充电桩资源逐渐完善的当下,选择电动车的人越来越多。不过纯电汽车快速发展同时,在使用过程中的问题也不断显现,冬季低温续航”缩水”现象实在让人感到不快。

“冬天不敢开暖气”、”百公里续航仅需两个充电桩”等段子出现在了网络上,冬季里程缩水、为保持续航不敢开暖风等低温使用问题始终是电动车的”痛点”,这让车主在这个60年一遇的低温冬季更为难过。即便如此,新能源汽车销量还是蹭蹭蹭的往上涨。

工信部发话了!“电动爹”低温续航问题解决分三步走

新能源车发展势头强劲

据数据显示,去年12月新能源乘用车销量达到21.0万辆,同比增长53.6%,环比11月增长15.6%。2020全年新能源车批发销量117.0万辆,同比增长12.0%,因疫情原因,销量涨势明显均在下半年体现。

不过电动车销量两极分化严重,走高端路线的特斯拉和买菜车宏观MINI EV成为拉动市场增长的核心力量。前者产能扩展、价格下降之后,12月在华销量为2.55万辆,同比陡增284.9%;而宏光MINI EV12月销量高达35388辆,又一次登上了新能源销量冠军榜首。

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传统车企比亚迪新能源汽车销量为28841辆,同比增120.177%,涨幅喜人。造车新势力蔚来在去年共计交付了43728辆车,同比增长112.6%。并且蔚来在今日发布了首款轿车—ET7,据说续航里程能突破1000公里,如果实测后不”缩水”,这将是电动车的又一里程碑。

通过以上数据不难发现,国人对于电动车的接受度已经脱离了保守状态,为了节约用车成本,也为了有更安全健康的出行方式,购买纯电车确实是一个不错的选择。

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电动车冬季里程”缩水”是否被夸大?

冬季来临,不少电动车车主就在网上爆出自己的车充满电只能跑一半的路程,有时候不得不半路寻找充电桩,给爱车”喂饱”了之后才能出发。网上有位特斯拉车主在行驶途中发现电不够用了,好不容易找了超充,等了一个多小时不说,还花了180元,但原本400KM的续航,在寒冷的冬季却缩短了一半,180元跑200公里,让她开始怀念燃油车了。

说到这里不少网友就质疑了:这夸张了吧?不至于!其实这还真的有理有据,目前市面上电动汽车都是采用三元锂电池来作为动力,而锂离子电池在低温下的性能对环境温度是非常敏感的。据了解,其中的原理是负极通过化学反应析出锂离子,通过电解质运动到正极,在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度,进而导致电池的实际工作电压降低,电池的可用容量减小。

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其实这跟我们生活中遇到的很多事都有共通之处,你可以理解为,温度太高了反应太激烈容易失控,温度太低了反应太慢性能受限。据研究数据显示,气温从25℃下降到到-20℃,汽车动力电池所能释放的电量会降低30%,同时充电所需的时间也会增加。并且使用空调的情况下,电动车的续航也会减少17%。这就是为什么冬季电动车车主穿棉衣、戴手套,宁愿受冷也不愿开空调的原因了。

工信部组织研究解决措施

如今,电动车卖得如此火爆,往小了说是节约自己的用车成本,往大了说是为环境做出了贡献。前日,工信部召开了电动汽车低温使用问题研讨会,与整车和动力电池企业、高校、研究机构等近30名代表进行交流讨论,详细了解实际情况,组织研究解决措施。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌表示,措施主要分三步走。

工信部发话了!“电动爹”低温续航问题解决分三步走

一是高度重视。电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益,汽车企业要加强售后服务,及时解决用户诉求,行业机构要加强科普宣传,引导消费者正确使用。

二是出实招解决问题。整车和电池企业要加强技术攻关,提升电动汽车低温行驶性能,改善用户体验,高校和研究机构要加强基础共性技术研究,为产业发展提供有力支撑。

三是进一步加强监管。工业和信息化部要组织相关单位制定技术规范,加快推广应用中国工况,明确低温环境产品性能和技术要求,加强产品准入和生产一致性检查。

工信部发话了!“电动爹”低温续航问题解决分三步走

写在最后:

虽然纯电车已经全面打开市场,但是无论是锂电池还是磷酸铁锂电池,性能上仍然存在短板,希望车企在技术上能得到更好的提升。不过车主们也无需过于担忧,冬季保持充电好习惯,合理使用空调设备,现在已经到一月份了,扛扛就过了。

出处:头条号 @言车有徐

电动志

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