比亚迪蔚来之后,国产新能源再添猛将,3.8秒破百以性价比取胜?

3.8秒破百!国产新能源再添猛将“极氪001”

之前已经关注特斯拉很长时间,不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了,随着极氪001的出现,在可预见的未来,我应该都和特斯拉品牌无缘了。

虽然这款车还没开放大规模的试驾,但从目前已经公开的各类信息,以及车展上的静态体验来看,极氪001这款车,都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。

极氪的价格意味着什么?

极氪001的指导价是28.1-36万,配置体系非常简单,只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。

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不过这个价格,只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户,极氪还将提供进一步的补贴,额度大约为1.5万,所以实际上的价格区间还要更低,为26.6-34.5万元。

这种补贴策略,表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利,实际上按照之前各厂商的策略,这种限时补贴往往在到期后,并不会取消,而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定,但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格,当作极氪001的真实售价。

那么这个价格,到底意味着什么呢?

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极氪001的定位很特殊,按照厂商的说法,这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点,极氪001的体型很近似于中大型轿车,也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。

而在电动车领域,极氪001的对手就很明确了,特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV,不管售价区间如何,尺寸定位全都是中大型轿车:

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以上这几款车里,唯一超过5米车长的蔚来ET7,在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局,几款车型尺寸互有高低,但基本都处于一个级别。

至于售价,如果和汉EV、小鹏P7比的话,极氪001的起售门槛就高了3万多,这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话,极氪001的顶配版,也比ET7入门版还便宜10万,而两款车的顶配版,差距已经逼近20万。

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上图为蔚来ET7

当然,仍然进口的Model S,起步价就“秒杀”其它对手,不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比,暂时还没必要和Model S做价格的对比。

所以极氪001的价格到底是超值还是虚高,就要看它的对手,到底应该是比亚迪、小鹏,还是特斯拉、蔚来了。

电动车的价格体系 已经乱了

从品牌定位来看,领克定位高端中国品牌,高于吉利、长安、哈弗等品牌。价格区间基本对应大众、丰田这类主流的合资品牌,但和红旗这样的中国豪华品牌相比,还是略低一些。

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而极氪脱胎于领克,可以视为电动汽车领域的高端中国品牌。虽然现在它的服务和销售体系还未建立起来,但据推测规格不会低于领克。因为吉利旗下有独立的新能源品牌——几何,定位和比亚迪、小鹏、广汽埃安等相当,而极氪是明显高于几何的,自然也高于上述几家品牌。

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上图为极氪001内饰

至于蔚来,它的定位不是高端新能源品牌,而是新能源市场的豪华品牌。

我们知道蔚来和比亚迪,都有很忠诚的客户群体,对于他们来说,在认可了独有的品牌调性、技术路线或服务体系之后,就很难再对其它品牌产生兴趣。不过客观来讲,死忠粉终究还是少数,绝大多数消费者,还是会以产品力作为购车选择的第一标准。

不过,电动汽车的定价体系还很不稳定,除了几个月就会降价割韭菜的特斯拉,就连奔驰EQC、宝马iX3、极星2等车型,也都通过官降或终端优惠,作了近10万元的降价。

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上图为极星2

就连刚刚上市的福特Mustang Mach-E,售价也远低于普遍预期。而我们都知道,野马是福特的高端运动子品牌,它的价格是对标豪华车的,而Mach-E这款车,却完全打进了主流品牌市场。

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所以,当前的电动汽车市场,还处于各自占山头、抢地盘的时期。之前各自在燃油时代的口碑,到了电动时代都不大好使,整个市场需要重新洗牌,所以经常会出现中国品牌售价高于预期,而合资品牌、甚至是外国高端品牌的价格,会和中国品牌持平、甚至更低。

而在这个时候,我们才更需要擦亮眼睛,抛开品牌和厂家营销的干扰,从产品出发,找到产品力和性价比都兼顾的车型。

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极氪001的出现,就是在混乱的环境下,提供了一个品质、性能、性价比都很突出的标杆。任何售价超过20万的车型,判断其产品力和性价比,都可以拿极氪001作参考。

20万以上的电动车 都是极氪001的对手

因为电动汽车的价格体系还很乱,所以很难说极氪001的直接对手是谁,不过从产品力的角度来讲,实际上价格在20万元以上的电动汽车,多少都处于极氪001的火力下。

原因也很简单,极氪001门槛足够低,26.6万的两个版本,产品力已经强到足以吸引预算20万出头的客户踮踮脚再够一下。而顶配版的规格,不论性能、续航还是品质、配置,也都达到了非常高的水准。和蔚来ET7、特斯拉Model S、甚至奔驰EQS等车型相比,也是互有高低,或者远没有价格定位上那么大的差距。

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除了设计和品质感的水准,剩下的关键项目,就是核心性能和机械素质了。

燃油车通常以发动机的排量或功率,作为高低配的基准。来到电动时代,这个基准就变成了电池容量、续航里程以及电机的数量和功率。需要注意的是,电机数量和功率,通常也会对续航里程产生影响,在电池容量相当的情况下,双电机版本的续航,往往会比单电机版本更短。

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极氪001有两个入门配置,分别是续航712公里的单电机版本,和续航526公里的双电机版本,这样在预算有限的情况下,注重续航或者性能,都能各取所需。

蔚来ET7、比亚迪汉EV的双电机版本,0-100km/h最快性能均为3.9秒,极氪001的双电机版本则达到了3.8秒,实现微弱优势。而单电机版本的0-100km/h做到了6.9秒,基本相当于燃油车2.0T高功率车型的性能。

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排除掉蔚来ET7暂未开启预定的1000公里版本,极氪001单电机版本的712公里续航,处于当前同级车型的第一梯队,而比亚迪汉EV和小鹏P7,目前最高的电池容量均为80kWh左右,而极氪001的单电机版本,电池容量已经达到100kWh。

这样对比下来,极氪001在性能上不输蔚来ET7,续航相当的情况下,价格也接近汉EV和小鹏P7。但这都还是最基本的核心参数对比,来到具体的功能配置上,几款车型才展现出明显的差异。

拼性价比 还得看传统势力

蔚来、小鹏和理想,是新造车势力的代表,定位也相对较高。除了汉EV这样少数的车型外,长期以来一直没有传统势力的中国品牌与他们直接对抗。而比亚迪在自主品牌里的性价比优势也并不突出。如今极氪001出现,称得上传统势力一线中国品牌,对高端电动市场的第一次冲击。

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先看机械方面的具体对比,极氪001、蔚来ET7和小鹏P7都具备700公里以上的续航版本,这方面采用磷酸铁锂电池的汉EV,是一个明显短板。

而性能突出的双电机四驱,极氪001反而是几款车里门槛最低的,小鹏P7甚至要从33.99万才开始出现双电机版本,而这已经逼近极氪001的顶配。

轮胎和轮毂尺寸上,只有极氪001和蔚来ET7才具备20英寸以上的尺寸,而且蔚来ET7的价格门槛高达52.6万,比极氪001高了近20万。

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无框车门是这个级别的一个配置亮点,四款车型里只有比亚迪汉EV没有采用。而最能区分车型档次、级别的重磅配置——空气悬架,汉EV和小鹏P7全系缺席,从这一点也能看出两款车型的级别定位,还是和极氪001、蔚来ET7有明显差距。

极氪001虽然到34.5万的顶配才配备空气悬架,但价格门槛依然比蔚来ET7低了10万元,而且两个26.6万元的版本,也都可以单独选装空气悬架,选装价格也仅仅只有2万元,对比同价位的汉EV和小鹏P7,差距就进一步拉大了。

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其它舒适性和便利性的配置上,蔚来ET7基本都从入门版开始配齐,极氪001在后排座椅通风、按摩以及扬声器数量上,在蔚来ET7面前出现短板。而单论功能配置的话,比亚迪汉EV和小鹏P7因为入门门槛较低,综合来看在23万元以下价位,显示出了一定优势。

除此之外,极氪001还具备同级车型中的独门配置——电动车门,走近时感应开启、自动关闭,这是特斯拉Model S就出现的功能,但或许是受限于成本,之后的蔚来、比亚迪、小鹏等品牌,都没有普及这些功能,特斯拉在Model 3和Model Y这两款走量车型上,也阉割了这项配置。

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把这点考虑在内,在50万元以内,可能都找不到一款在功能、品质和性能上,都能直接对抗极氪001的电动汽车

极氪001适合谁?怎么选?

经过上面各个角度的对比,可以看出在极氪001的价格区间内,它的综合性价比已经具备标杆车型的实力,想花二三十万买一台电动汽车,极氪001绝对是绕不开的一个选项。

那么谁适合电动汽车呢?电动汽车相比燃油车的优缺点,这里就不再赘述了。实际上,除了因限牌、限行而被动选择新能源的群体外,所有具备家充条件、或者家里已经有一台燃油车的人,都可以好好考虑买一台电动汽车。

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需要注意的是,作为一个全新品牌的首款车型,极氪001在车机、电池以及电动系统方面的可靠性,都有一定的不确定性。不急下手的话,最好还是等车型交付后观察一段时间。

另一个需要注意的是,极氪001是一台车长接近5米的车型,车宽更是逼近2米,甚至比奔驰S级还要宽不少。这样的车即便操控素质良好,体型却是实打实的,常年在市区用车,可能都不会太轻松。

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不过极氪001上市后,后续各类尺寸较小、级别更低的车型,也会逐渐上市,喜欢这个品牌,也完全可以等更多产品就位。而从极氪001当前的定价判断,其未来很有可能会推出20万元内的电动汽车。

对于极氪001,你是怎么看的呢?你觉得它的上市,会对谁产生的影响最大呢?

出处:见配图水印

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