Image

极氪001很香?

来到千岛湖试驾以前,关于极氪的新闻层出不穷,调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快,借着深圳车展的进行,极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题,在提出解决方案的同时,详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度,实话说除了此前蔚来CEO李斌,我是没见过的。这或许是做直营,做用户企业的必经之路吧。看得出,在做品牌上,极氪确实还有一段很长的路要走,但在产品上,极氪的首款产品极氪001又会如何?它能给我们怎样的期待呢?

Image

极氪001有着最大100kWh电池包,最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩,配置极高,补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格,对于有新能源需求,或是喜欢追新的玩家来说,有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型,分别是:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段,因此此番首次道路试驾,极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车,空气悬架改成了普通机械悬挂。

Image

关于极氪001的静态部分,想必大家一眼也能看得出来它像谁,俨然就是台放大版的领克,这独特的造型加上庞大的尺寸(4970×1999×1548mm),往往让人很难忽视它的存在。猎装车身,掀背尾门,赋予了极氪001独特的气质,再加上起步就19英寸的大轮毂,YOU版更是标配21英寸(可选配到22寸),视觉效果非常饱满。

Image

Image

当然最为风骚的当属电动无框车门了,用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门,仪式感直接拉满。但如果你是个急性子,或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先,车门为了保证安全开启不剐蹭,超声波雷达会十分敏感,以正常开门的位置站在门边,车门会停下来保证不撞到你,但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开,如果退晚了,车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中,应该没什么人会接受这种磨叽的吧,此时 你打算直接手动开关车门,却发现相当费劲。

Image

进入车内,领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工,绝对属于国产第一梯队的,这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质,独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直,有效避免了天窗的反光,只不过目前车机系统尚未完善,只能等日后在体验了。

Image

在乘坐以及实用性方面,极氪001同样做得相当完美,座椅宽大舒适,一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔,坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。

Image

超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间,相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现,这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错,尽管底部有电池的存在,但在极氪001内,坐姿依旧很舒展。同时,后排靠背在可以电动调节角度的情况下,还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂,在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。

Image

Image

道路试驾
其实许多包括新势力在内的国产车,在堆料方面真的非常拿手,因此如果你只从静态层面去评判它,往往挑不出什么破绽,但真正在日常使用时,一个良好的调校和匹配,才能让你用得更加舒心,所谓这钱花得值。其实在静态部分,极氪001已经足够优秀了,没想到的是,把它开起来之后,我还要大呼真香!

Image

其实每次高性能电动车出场,我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹,毕竟动辄3秒出头就能破百的实力,放在过去可是超跑级的表现。但说实话,在极氪001上,机械素质之优秀,能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现,可以这么说,无论高速行驶时风噪和胎噪的控制,还是低速城市行驶时车外的环境噪音,统统都能隔绝得非常好,主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门,而且玻璃不是双层夹胶,只是加厚了而已。能做到这一点,和整车堆料不无关系,当然,四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。

Image

结合优异的隔音,悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路,可以说应对这些路况,极氪001真的是游刃有余,极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位,既有一定的路感传递,却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时,悬架能及时将其化解为柔和的起伏,并且在通过后很快将车身晃动抑制,这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。

Image

在山路驾驶时,转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像,结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校,使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变,这样一来,无论跑山还是日常驾驶,信心都很容易建立起来,我和车辆是有沟通的,它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知,极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校,同时又融汇了领克的思路在里面。

Image

有了优秀的转向,加上出色的底盘调校,即便灵活程度不可能与小钢炮媲美,但跑起山路来那叫一个从容自在,而且你会惊喜地发现,即便是这个机械悬挂版本,侧倾也不会太严重。

Image

回归日常,极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式,动能回收也分高中低三挡可调,并且在经济模式下,还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利,这也是极氪001高明之处。实际体验下来,不同模式间的区别还是非常大的,日常使用时,舒适或经济模式足矣,线性的输出非常好控制,同时动能回收的线性体验也足够友好,在你适应以后,可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说,极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。

Image

场地试驾
和我想象的基本一样,在激烈驾驶状态下,这台车会显露出一些破绽。具体表现在,绕桩和麋鹿测试中,车重导致了惯性很大,重心转移相对驾驶员的操作要来得慢一些。但在车辆和轮胎极限范围内,车辆的整体感很好,极佳的可控性不会让你在这个时候手忙脚乱。麋鹿测试中,我发现这套博世9.3版本的ESP车身稳定系统标定还是比较开放的,介入时机相对较晚,且不会粗暴干预速度,相信这也与车辆本身的高素质素质有关。在未来的量产车上,极氪工程师表示会允许用户全关车身稳定系统,甚至会有“漂移模式”,看来极氪001的可玩性同样不错。

Image

Image

写在最后
其实这次的极氪001试驾还是留有些遗憾的,一是空气悬挂还在调校中,只能试机械悬挂车型;二是自动驾驶辅助系统的软件没有开通,没办法体验它的高阶自动驾驶辅助;三是环境和时间有限,没有测极氪001的电耗水平。但作为极氪001的首次公开道路试驾,它给我的惊喜依然很多。尽管极氪成立并不久,目前还在直营、用户企业的道路上不断摸索,但其首款产品所表现出来的成熟度和产品力,确实让我意外。相信在不久的将来,量产车开始交付后,它会是新能源市场上的一匹黑马。我们也会在拿到试驾车后,再来给大家做一期全面测试,《打榜》敬请期待。
话说来试驾前,我那下了大定的朋友就一直在问我这车开起来像什么车?该选空气悬挂吗?我该等EC调光天幕吗?电机我选日电产的还是威睿?其实这几个问题,相信也是许多潜在消费者关注的,以下是我的看法:
1、开起来像谁?
极氪就是极氪,它做出了自己的调性。若非要给它找个类似的级别或者车来对比,那就奥迪A8L吧,但在底盘舒适性和静谧性方面,我认为是能够媲美更豪华的S级的,堪比豪华D级车夸张了吗?这个有机会亲自去试试就知道了。

Image

2、该选空气悬挂吗?
如果你买的是顶配YOU版,或是对姿态有要求,否则没必要。普通的机械悬挂已经调校得足够优秀,而极氪001用的空气悬挂是单腔的,相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂还是有一定差距,因此用上空气悬挂的效果,说实话可能未必比目前机械悬挂的好。

Image

3、EC调光天幕值得等?
目前得到的消息是,选装EC天幕得等到至少明年3月交车,如果不选,则10月可以交付。我们今日试驾的车型用的就是普通的不可调天幕,供应商来自福耀,实话实说,隔热效果相比特斯拉的要好不少。作为参考,今日场地内的静态体验车,在毫无遮挡的环境下暴晒了一整天,距离头顶玻璃5cm内才会感觉到有热量,比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早点提车,其实不选EC天幕也是没有问题的,本身隔热效果还行,视觉效果更是没得说。

Image

4、电机选日电产还是威睿?
两款电机的绕组形式有些不同,日本电产采用的是圆线绕组,威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好,因此威睿用水冷散热,日本电产则用油冷散热。而极氪官方表示,无论哪款电机,最终实现的轮端扭矩都是一样的3840Nm,并且百公里加速时间也完全一样,因此消费者在使用时没必要纠结。更何况无论用哪种电机,首任非营运车主都是享有终身质保权益的,这更没有后顾之忧了。

Image

撰文:高磊

等您评论

发表评论

此站点使用Akismet来减少垃圾评论。了解我们如何处理您的评论数据


吉ICP备2020006555号-6 京公网安备110105008811