本田打了鸡血?连发4款纯电新车,2030就不卖油车了

本田宣布2030年停产油车,连发4款纯电新车!

被戏称为买发动机送车的本田,要在国内放弃燃油车了!

就在昨晚,本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N,2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型,不再投放新燃油车。

e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1(姊妹车)拥有e:N品牌的全新设计风格,内部搭载了15寸的车载大屏,支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能,还有本田的L2级自动驾驶系统。

这两款车属于一款前驱SUV,官方称最远续航超过500公里,实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相,并最终在明年上市销售。

除了这两款首发车型,本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车,分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车,将于未来5年内逐步投产。未来5年,本田将在国内总计投放10款纯电车型。

在电动化的道路上,以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进,其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面,而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。

然而透过本次发布会来看,本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型,其还给出了停售燃油车的时间表。

按照本田的规划,到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%,2035年80%,2040年则要达到100%。

毫无疑问,当年那个买发动机送车的本田,正在全面拥抱电动化浪潮。

 

一、首款纯电续航500公里 东本广本同时产

在此次发布会上,最重磅的车型莫过于本田纯电品牌e:N的第一款车型e:NS1和e:NP1。

这两两款车属于同一车型的姊妹版本,在国内由东风本田和广汽本田分别投产,其中东风本田生产的车型名为e:NS1,广汽本田生产的车型名为e:NP1,两辆车仅在外观方面些许不同,类似于广汽本田的雅阁和东风本田INSPIRE之间的关系。

外观方面,该车是之前本田发布的SUV E: Prototype概念车的量产版本,属于中型SUV,两车的外观设计较为简洁,车身线条较为硬朗,车头采用了e:N家族的发光式车标。

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广汽本田e:NP1(上)和东风本田e:NS1(下)

配置方面,这两款车均基于本田e:N专属的e:N Architecture F的纯电前驱架构打造,车辆采用高刚性专用车架、三合一高功率电机以及大容量电池。

但本田并未在此次发布会上公开车辆的三电参数,只是宣称这台高功率电机的控制程序集成了超过2万个场景算法,并且该车拥有超过500公里的续航能力(测试标准未注明)。

而车辆更多的参数信息将于上市后公开。

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车辆的三大核心技术

智能座舱方面,车内搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.2英寸的纵置中控显示屏,车内的大部分功能都被集成在这套显示屏里,实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。

此外,NS1和e:NP1搭载了基于智能化技术而打造的e:N OS全栈智控生态系统,可以为驾乘人员提供更加安全和智能的服务。同时,该车还搭载了本田CONNCET 3.0纯电动车专用车机系统,拥有AI语音助理、车家互联、OTA升级等超过20项智能功能。

并且,车主还可以使用手机对车辆的车门、车窗、空调等功能进行远程控制,以及无钥匙启动。

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车辆内饰设计

本次发布会上,本田方面并未透露该车的自动驾驶的硬件配置以及具体功能,只是介绍了该车具备了驾驶员状态感知系统,该系统可以有效识别驾驶员状态,以便提醒驾驶者随时准备接管车辆。

乘坐舒适性方面,e:NS1和e:NP1采用本田独家的降噪技术,可以分别根据低、中、高等不同波段的路噪为驾乘人员提供更为安静的车内氛围。

如果车主不喜欢车内过于安静的氛围,本田还为该车提供了电子声浪,当车辆开启运动模式时,踩下加速踏板便会有相应的加速音效。

东风本田的e:NS1将在一周之后的武汉车展亮相,广汽本田的e:NP1将在今年年底广州车展正式亮相,这两款车都会在明年春季上市并公布售价,车辆更具体的参数配置届时也将公布。

在车辆上市之后,东风本田和广汽本田将依托全国1200家特约店,为e:N品牌打造专属空间,并将在国内重点城市设立e:N品牌专营店。

 

二、三款概念新车齐发 5年内陆续量产

本次发布会上,除了发布上面这两款量产车外,本田中国还带来了三款纯电概念车以及e:N品牌专属纯电架构。

这三款概念车分别为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept,定位分别为轿跑车型、SUV车型和大型GT车型。

这三款概念车的外形,咋看咋像三艘船。

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e:N Coupe Concept(上)、e:N SUV Concept(中)和e:N GT Concept(下)

从外观来看,这三款概念车均采用了e:N品牌的全新设计语言,车身线条格外简洁,整体造型给人一种硬朗的感觉,整个外车身几乎没有曲面。车辆两侧的大灯和中间的贯穿式日行灯组成了一个硕大的H形状,而本田车标也采用了可发光设计。

会上,本田方面并未过多透露这三款概念车的详细信息,只表示这三款车将于5年内陆续上市。

未来,本田的e:N”系列车型将会配备Honda SENSING、Honda CONNECT,以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统e:N OS。

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全栈智控生态系统e:N OS

除了发布众多新车外,本田推出了e:N品牌的专属纯电架构——e:N Architecture。

e:N Architecture是本田的全新纯电架构,内部整合大容量动力电池、集成式驱动电机和纯电车型专属的车架和底盘。

根据驱动形式的不同,又分为e:N Architecture F、e:N Architecture W(RWD后驱)、e:N Architecture W(AWD四驱)三个版本。

其中,e:N Architecture F采用前置前驱单电机,该动力系统将会搭载在本田中小型纯电车型上,上面介绍的e:NS1和e:NP1就是使用的该动力系统。

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e:N Architecture动力系统

而e:N Architecture W的四驱版本将会搭载前后两组高功率电机,并可根据行驶状况对驱动力进行调节,而后驱版本将会采用后置后驱的驱动形式,同样也会搭载高功率电机。

未来,本田的中大型纯电车型将会使用e:N Architecture W动力系统,其中包括中大型SUV车型和中大型轿车。

值得一提的是,本田将继续加深与宁德时代的合作,双方将共同开发高性能动力电池。今年7月,本田曾认购宁德时代1%的股权,合作范围覆盖动力电池开发、供货以及回收利用等领域。

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本田将与宁德时代持续合作

 

三、驾驶辅助系统升级 增加自动变道功能

除了新车和新动力系统,在本次发布会上,本田还带来了其最新的驾驶辅助系统——Honda SENSING 360。

与之前的系统相比,新系统提升了车辆的感知范围,从车辆的前后方扩大到全车360度全方位感知,可以覆盖车辆周围的视线盲区。

硬件方面,为了实现360度感知,Honda SENSING 360在现款的单目摄像头的基础上,在车头和车身四角新添了5个毫米波雷达,以覆盖之前存在的感知盲区。

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Honda SENSING 360的硬件配置

Honda SENSING 360主要具备5大功能特点。

第一是对碰撞缓解制动系统进行升级。

当车辆准备经过十字路口或准备转弯时,系统可以对车辆周围的行人和其他交通工具进行全方位感知,如果系统认定存在碰撞风险,那么将会启动碰撞缓解制动系统,避免车辆在十字路口发生碰撞。

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碰撞缓解制动系统示意图

第二是交叉路口车辆警报。

当车辆在交叉路口处于低速行驶或停车状态时,如果系统判断周围车辆与本车存在碰撞风险,那么系统则会通过声音以及仪表盘来发出警告提醒驾驶者。

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交叉路口车辆警报示意图

第三是变道碰撞抑制功能。

当车辆在进行变道时,该功能可以帮助驾驶者避免与相邻车道上的车辆发生碰撞。同样,如果系统判断此次变道存在碰撞风险,那么也会通过声音和仪表盘发出警告提醒驾驶者。

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变道碰撞抑制功能示意图

第四是车道变更辅助功能。

当车辆在高速公路上行驶时,如果车辆开启了带有自动跟车功能的ACC功能或车道保持功能时,驾驶者只需拨动想要变道方向的转向灯,车辆将会自动完成变道操作。

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车道变更辅助示意图

第五是弯道车速调整功能。

当车辆在高速公路上开启ACC功能时,系统会通过前视摄像头提前获取弯道前方的车道曲率,车辆可以在弯道上适当调整车速。

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弯道车速调整功能示意图

本田宣布,Honda SENSING 360系统将于2022年开始率先搭载在中国发售的部分车型。

 

结语:本田电动时代已经到来

本田作为混合动力的元老玩家,在纯电领域的步伐也是越走越快。

本次发布会上,本田宣布到2030年后,在中国市场不会推出燃油车型,并在未来5年之内,将要在中国市场推出10款纯电车型。

实际上本田相比大众、BBA等欧洲车企,电动化的进程是慢了一些,比如到现在国内还买不到一台挂本田Logo的纯电车型。现在终于赶上了节奏,并且来势汹汹。

撰文:昊晗

出处:见配图水印

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