深度|从Cybetruck到悍马EV,电动皮卡能割到国内的韭菜吗?

从Cybetruck到悍马EV,电动皮卡在中国能行吗?

充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实,你会为它买单吗?

如果电动汽车评“网红”,那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。

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特斯拉Cybetruck

尽管审美各有差异,但是数据会说话:

特斯拉2019年发布Cybetruck,截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流,仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市,累计订单突破200万应该不是难事。

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F-150 Lightning

如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例,那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV,这些车型也无一例外,一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。

F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆,远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信,甚至说出:要在电动汽车领域先超过通用,再超过特斯拉。

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悍马EV

通用的悍马EV来的时间可能稍早一点,最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄,其他版本的交付时间仍然是未知。

不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候,有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮,画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。

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悍马EV暗戳戳“内涵”Cybetruck

哦,还有Rivian。那家靠着两款产品:纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S,获得了970.28亿美元的市值,超过通用汽车和福特汽车。

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Rivian 纯电动皮卡R1T

电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码,那么中国市场这边的韭菜,它能割到吗?

电动皮卡背后的流量密码

不得不承认的是,美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。

但是,这一股美式电动皮卡潮流的起源,离不开Cybetruck。

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Cybetruck

Cybertruck这个名字,来自电影“银翼杀手”(Blade Runner)。马斯克说,他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来,每一款皮卡都长得太雷同了。

所以我们看到的Cybertruck,有着简约到极致的外观,不需要车漆的不锈钢外骨骼,楔形的座舱结构,都极具未来感。

马斯克还称,Cybertruck还将推出增压版,作为登陆火星的官方用车。甚至,四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的:

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马斯克:四电机版的Cybertruck可以“横着走”

Rivian R1T也不甘示弱:不走寻常路怎么能少的了我呢?所以,发布了一则原地转圈圈的视频。来看:

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悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式,其允许车辆沿对角线行驶,以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。

这些不走寻常路的属性,足够吸引眼球,但是性能上是个什么水平呢?

去年,福特展示了一款F-150 Lightning原型车,可以拖曳10节双层货车车厢,车上还装载着42辆F-150,相当于125万英镑。

特斯拉也曾发布视频,显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。

并且,因为电驱动的特点,所以加速性能上基本不用担心,Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。

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电动皮卡对比

只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧,还是在“电”上。

虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型,续航都在600公里以上。但是大家都知道,任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少?厂家也不敢给出准确的答案。

这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型,怎样平衡基础设施与用户体验?这才是隐藏在背后更难解决的问题。

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悍马EV

由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率,因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺,但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。

事实上,推出电动皮卡的美国车企也深知这一点,因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品,而不是唯一的产品。

北美大陆限定潮流能否进入中国?

在“人均皮卡爱好者”的美国,设计感强的电动皮卡火起来有一定道理,但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢?

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Cybertruck预定量前十名国家

根据CybertruckTalk论坛的调查结果,预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国,加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中,但也可以看出,北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。

更多中国消费者关心的问题则是:电动皮卡能在国内上路么?

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2020年国际主流皮卡市场销量

数据显示,2020年全球汽车销量为7803万辆,其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆,皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。

中国因为市场基数庞大,也成为美国之后第二个皮卡消费市场。但是皮卡车型的市场渗透率也不足2%。与美国市场相比有着十倍的差距。

究其原因,皮卡在中国终究逃不开政策的桎梏。

在汽车产品目录中,皮卡上的是货车目录,在国家的各项统计中,皮卡都被归为轻型货车行列。

早期,很多皮卡是在轻卡的基础上改装而成,用的是低端柴油发动机,噪音大、污染重,这成为它的“前科”。

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皮卡在中国终究逃不开政策的桎梏

所以,车型定位、排放标准等都成为皮卡发展的枷锁。

所以,能够看到,皮卡市场对于政策因素格外敏感。

2018年北京市发布史上最严外地牌照限行令后,北京地区皮卡销量节节攀升,“无需摇号上北京蓝牌”是吸引购车的主要原因。

2020年6月,北京八区出台最严皮卡限行令,原本不能进入五环的皮卡从2021年起连六环也不能进了。这直接导致销量暴跌,一些皮卡4S店甚至直接停销。

除了限行,皮卡还在年检制度、福利待遇等多方面,有着限制。甚至于上路需要贴反光条,车身喷字等等。一些网友还发挥想象,“还原”了一把Cybertruck进入中国可能遭受的情形。只能说:那画面太美我不敢看。

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网友设想Cybertruck进入中国市场后的样子

另一个变量是“电动”。国庆期间,国内高速电动车排队充电的景象仍然历历在目。

有调查显示,目前我国新能源皮卡的用户大多数为电力、邮政、市政等政府部门,或者是驾校、货拉拉、快狗打车以及快递公司等行业客户,普通个人用户相对较少。换一个角度来说,国内新能源皮卡的发展才刚刚起步。

目前国内皮卡依然以燃油车为主,但伴随新能源政策红利的推动,长城、上汽大通等车企也开始纷纷布局电动皮卡。

燃油车时代皮卡没能撬开中国市场,电动化时代不再有尾气排放、环境污染方面的忧虑,皮卡能否有机会成为下一片蓝海?或许。但是最终还得看政策的变化。

写在最后:

对于皮卡这个品类,用户画像十分两极:

在城镇、乡村,它更多的是一个工具。目前国产电动皮卡也都集中于“拉货工具”这一领域。

当然,也有很多喜欢大尺寸车型的消费者,将它视作“玩具”。毕竟强大的载货能力、高通过性,可以来一场“说走就走的旅行”。最近的一些电动皮卡的设计,也拿捏了很多消费者的审美。

与此同时,中国市场正在逐渐走出“皮卡文化荒漠”,伴随政策趋势逐步利好,电动皮卡这一品类也可能迎来更多的想象空间。

撰文:邢秋鸿

出处:见配图水印

电动志

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