特斯拉Model 3半年使用体验

特斯拉Model 3的半年用车体验分享

经常有人问有没有后悔买特斯拉,我都会这样回答:后悔啊,后悔没早买。

每年冬天,老婆都会抱怨开了七年的大众,刚启动发动机转速上去了,变速箱换挡不灵敏,车速提不上,开一公里多车热了才正常。嚷嚷着要换车,索性换辆电动车,这下启动提速就快了,于是今年给她买了辆特斯拉Model 3。当时裸车价25.09万,官方优惠7千,加上官方充电桩和保险,总共落地将近26万。

没有家充的电车,是没有灵魂的。谷电每度0.308,算下来每公里只要五分多,四舍五入等于不要钱,比坐公交还便宜。充电桩安装很方便,网上国网APP申请个人电表,小区物业盖个章,特斯拉官网下单后,会有工作人员联系,第一次上门测量,商量走线布局和电表安装位置。安装电表完成后,第二次上门,正式布线安装充电桩。安装时有个小插曲,地下车位的配电房是物业所有,在配电房装电表没有峰谷电,由物业统一收取1元每度。最后电表只能装在地面上,导致线缆长度61米,超了21米,多花了1470元。

不需要服务就是最好的服务,说的就是特斯拉买车。只要交一千定金,价格都是透明的,全国统一价。没有传统4S店的讨价还价,生怕被宰,货比三家,甚至询价第三方车商,各种加装包,忽悠各种金融贷款。特斯拉买车像超市买菜,到店提车,简单介绍功能,就可以开回家了,没有各种软装包,甚至车险也可以不在店里买。

特斯拉Model 3半年使用体验

Model 3开了半年多了,经历了三十几度的高温和零度的低温,可以具体的谈谈使用感受了。虽是老婆的车,但我们上下班线路高度重合,所以基本我在开。先说外观和内饰,有人说特斯拉是毛坯房没有内饰,但恰恰是极简风击中了我的审美。圆润的外观线条,隐藏式门把手,无边框车门,最大可能的减少风阻,体现了设计功力。车内能干掉的实体按键全部干掉,主要操控显示由一块屏幕完成,隐藏式空调出风口,实木板材,车顶全景玻璃,简约而不简单,相信几年后的苹果汽车也是这种风格。

驾驶感受就是稳准快。50%的前后车重配比,稳重的底盘,没有一点虚位的方向盘,指哪儿打哪儿,电车独有的没有迟滞的踏板响应,5.6秒破百的起步加速,这大概就是老司机们说的人车合一的驾驶感受吧。这里重点说一下用了就不回去的功能:动能回收(俗称单踏板模式),这也是特斯拉刹不住车事件的诱因,当习惯了单踏板,停车不踩刹车,形成肌肉记忆后,遇到突发紧急情况,再踩刹车已经来不及了,就会追尾,以为特斯拉刹车不行,要知道特斯拉全系都是用的意大利BREMBO刹车卡钳和刹车盘,这都是大几十万性能车才有的配置。动能回收,让我习惯了等红绿灯和跟车时,松踏板就会减速,完全松开就会停住,不用左右切换,唯一要适应的是,倒车时要踩踏板,一开始很不习惯。

自从开了特斯拉,我的油车基本没挪过窝,要不是怕电瓶没电,只能一两周逼迫自己开一次油车,三百加的油半年没用完,苦恼。上下班40公里,一周充一次,预约晚上10点以后用谷电,一个月也就五六十电费,加上不用保养,一年至少省一万。标续表显410,实际打8折。由于21款有了热泵空调,再加上车子停地下车库过夜,即使是磷酸铁锂电池,冬天续航也没大差异。国庆去了趟宁波150公里,完全没有里程焦虑,吾悦广场超充很快,刚点完餐正准备开吃,APP提示快充满了,只能尴尬的下去拔枪找车位。对于我这种江浙沪短途出行Model 3里程完全够用。

车跟手机绑定,开关车门完全是心目中最理想的方式,靠近解锁,离开锁门。再加上,家里门也是指纹锁,现在出门基本就只带手机。电车和油车相比最让人用了就回不去的功能是夏天远程开空调,油车夏天暴晒一天,内部温度将近五十度,钻进去点火才能开空调那真是要了命。电车提前远程开空调,等坐上去时就二十几度,那才是享受。

特斯拉Model 3半年使用体验

吹了一千多字,都是优点,以为是特斯拉请来的水军,众所周知,特斯拉没有公关经费。我只是表达了半年的真实使用感受,当然也有我认为的缺点,有需要改进的地方。最烦人以后也会百分百遇到的:擦轮毂,轮毂比轮胎突出,所以每次停车要格外小心马路牙子,被擦后基本修复不了。

中看不中用的全景玻璃和无边框车门。车顶全景玻璃好看是真好看,但夏天晒的要命,能把人晒秃顶的感觉,老婆一开始吐槽,我就调侃说提车时送的帽子就是叫你现在戴的。即使空调开最大,也是手脚冰凉,头顶冒汗的冰火两重天,最后还是老老实实买了遮阳帘。无边框车门开高速隔音还是不理想,车窗有水时,升降车窗会有咯吱咯吱声。

品控也是个问题,买车如开盲盒,指不定哪个雷等着踩,我这辆提车一个礼拜,后排衣帽钩死活缩不进去了,开到服务中心,他们也没办法,只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配,简化生产,很多采用一体成型,为了减轻车重,门采用了铝,后期维修成本很高。

吐槽一下车机系统和自动驾驶,这些都是特斯拉引以为傲和未来差异化的方向,但截止目前为止,有些功能几乎是不可用的。车机系统优化很到位,动画流畅跟手,布局合理,易上手,但是导航差手机上的高德和百度一大截,语音控制基本不能用。今年双十一特斯拉赠送了30天的EAP(增强版自动辅助驾驶),尝试了辅助驾驶,智能召唤和自动泊车,各种提心吊胆,各种抽风,随后就放弃了。FSD(完全自动驾驶功能)适合经常跑高速或者封闭高架道路,但高达6.4万的价格而且跟车不跟人(以后换辆特斯拉这功能要重新购买),功能和售价完全不匹配。

特斯拉Model 3半年使用体验

最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑:啊呀,电池坏了换一下要大几万,啊呀,电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里(电池衰减到70%)。8年后电池技术突飞猛进,相信里程都一千公里以上了,到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s,功能很完善了,已成经典款,但是科技的进步是无止境的,软硬件不停的提升,电池技术的不断进步,七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。

不管你承不承认,电动车是大势所趋,必将替代油车。当前原材料上涨,国家补贴减少,Model 3已经涨价近2万(增加了五度电,后排加热,后排双层玻璃,车机芯片换成AMD,电机缩水,加速变慢,这些都不值2万),现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说,凡是人类可以制造的东西,短缺的情况一定是阶段性出现的,过剩才会是常态化。万物皆有周期,现在电池上下游疯狂扩产,等两三年后,产能过剩,就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力,到时20万的电车有很多选择。还是那句话,早买早享受,晚买享折扣。

作者:Jog_Xu

出处:见配图水印

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