福特一口气发9款电动车!这是拼命了啊

福特同时发布了9款电动车

刚刚拆分纯电动业务独立运营的福特,有备而来:

到2024年推出9款纯电动车,除了已经发布的福特Mustang Mach-E和E-Transit,另外还有7款新车型。

除此之外,福特官方还公布了一系列建厂扩产,合作生产动力电池的计划。

不过,福特这第一枪,这次没带上智能化层面的配置、计划和进展。

福特一口气发9款电动车!这是拼命了啊

福特逃生式转型第一枪

就在前几天,福特刚完成了电动车部门Model e的分拆,被视为撸起袖子跟新势力们干一场的信号。

而现在,纯电动车全家桶来了:

9款纯电动车,包括被福特电动化转型的押注力作Mustang Mach-E、今年下半年要上市的商用车E-Transit,以及其他7款新车型。

Deadline,定在2024年——也就是2年后。

福特一口气发9款电动车!这是拼命了啊

根据计划,这9款纯电动车型,其中4款乘用车,除了福特Mustang Mach-E之外,其他3款均是福特现有燃油车的电动版。分别是紧凑型SUV福特Puma,和两款不同尺寸的跨界车福特Crossover。

5款商用车,其中有3款为Transit系列厢式货车,和两款Tourneo系列微型面包车。

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伴随新车型推出的,还有一系列建厂扩产,和动力电池的配套建设计划。

根据官方披露,福特计划在位于德国的科隆工厂投入20亿美元升级产能,升级后的工厂,预计在未来6年间,可以生产120万辆纯电动车。

除了提升产能,福特还在纯电动车赛道,加速扩大朋友圈。

就在发布新车型计划的同时,福特宣布将加深与大众汽车在纯电动车平台MEB上的合作,双方计划在MEB平台上,打造第二款电动车的消息。

值得注意的是,福特基于大众MEB平台打造的首款纯电动车型,正是我们熟知的福特Mustang Mach-E(国内称福特电马)。

据悉,MEB纯电平台采用模块化设计,大众纯电动车型ID系列,就是基于该平台开发的。

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在电动车动力电池领域,福特与韩国电池企业SK On(SK Innovation子公司),以及土耳其本土企业戈兹控股,签订不具约束力的谅解备忘录。3方计划成立电池合资企业,在土耳其生产高镍NMC电池。

根据计划,该工厂将最早于2025年投产,预计产能将达到30-45GWh/年,福特表示,如果顺利投产,该工厂将成为欧洲最大的商用车电池生产基地之一。

不过,福特披露,9款纯电动车型全家桶主要面向欧洲市场,会不会引入国内,目前还不得而知。

根据官方信息,欧洲新车型计划,属于福特全球电动化转型计划的一部分。

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据福特Model e首席转型和品质官斯图尔特-罗利介绍,欧洲作为福特全球最大的市场之一,计划到2026年,每年将售出60万辆电动车,到2030年将售出100万辆,到2035年将实现100%电动销售。

9款新车,扩建产线,合作生产动力电池,总结一下,福特这逃命式转型的第一枪,标靶只有一个:首要追求纯电动车销量。

至于转型的另一个重点——智能化,尤其是智能驾驶层面,福特此次并未提及,不过从福特集智能化能力之大成的福特电马身上,我们也能一窥福特的智能化功力。

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福特智能化表现怎么样?

根据福特电马去年上海车展登陆国内时发布的信息来看,电马智能化,集中体现在3个方面:

首先是智能架构。

据官方披露,福特电马首发搭载福特FNV(fully network vehicle)智能电子电气架构

这款智能架构,属于跨域式架构,内部接口具有高拓展性,包括传感器精度、控制器逻辑在内,几乎所有部件都能够通过FOTA持续升级进化,最终实现接近100%的整车OTA升级。

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其次是智能座舱

座舱硬件方面,高通最新的车规级车载处理器骁龙820A。可以为车载AI的各项功能提供高性能、稳定性和可扩展的体验,以及无卡顿。

在这个芯片算力的基础上,从车主上车过程开始,AI能力就会起作用。

比如40米的感知、3米内的交互,以及1米内的车控域,车主可以检查车辆状态、远程启动和开启空调,以及定位车辆的停放等等,更别说用手机作为车钥匙上车。

人机交互方面,福特搭载与百度Apollo合作的SYNC+智行信息娱乐系统,可实现可视化的车载语音助手交互。

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最后,也是最重要的——智能驾驶能力。

福特电马搭载的是福特Co-Pilot360智能驾驶辅助系统,自研的整车ADAS控制域,基于Mobileye Q4、TI TDA环视摄像头处理芯片,恩智浦TreeRunner福特专用传感器处理芯片,以及英飞凌Aurix运算芯片。

传感器方面,搭载6个摄像头、5颗毫米波雷达,12颗超声波雷达的融合方案。

功能实现方面,官方标定26项辅助驾驶功能,未来还可持续OTA升级,其中,主动驾驶辅助能力,可以实现在指定区域——比如高速环路的可脱手

福特一口气发9款电动车!这是拼命了啊

除此之外,福特官方表示,除单车智能外,福特电马还加入了车路协同(C-V2X)安全冗余。

单看智能驾驶的能力,以笔者试乘试驾的体验来看,在国内车企中,并不算拔尖水准,与主打智能驾驶的新势力以及个别传统车企相比,还是有所欠缺的。

以小鹏和长城为例,已经在去年,推送高速领航辅助功能,而城区开放道路的智能驾驶辅助也陆续在测试和推送中。

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但上述国内车企已经推送和测试的自动变道、自主上下匝道等功能,目前还没有在福特电马上看到。

当然,另一方面,福特电马在国内,目前销量还未打开,交付也是在百辆级别,在老家美国本土证明了自己的福特智能驾驶系统,能不能在中国的道路上跑出名堂,这里先打个问号。

毕竟,先把量搞上去,数据标本多了,成绩才客观,你觉得呢?

出处:见配图水印

电动志

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