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拆解 🆚 整合,是个大问题!

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最近很多汽车相关的科技新闻,都不约而同地提到了「集成化」这个词。
「集成化」的目的是将许多零散的部分化为一个整体。
最早采用一体化压铸技术的车型是特斯拉的 Model Y。它的后车架本由 70 多个零部件焊接而成,但有了 6000 吨级意德拉 Giga Press 压铸机后,后车架就可以直接集成为一个超大零件,制造工序和时间被大大缩短。
最新的电池包系统也在考虑使用CTP(Cell To PACK)。它将电池直接集成到电池包中,从而省去中间模组架构,简化电池包结构,提高空间利用率。
不过,虽然集成化的优势多,但就像把鸡蛋放在一个篮子里,风险也更高。「化整为零」就是考虑现实需求后,降低风险、提升实用性的另一种手段。
比如,中央集中式架构的芯片虽然算力大,但也对制造环境、安全防护有更高的要求。同时,在芯片产量危机下,中小企业难以抢到高端芯片的份额。不少厂家就因此犹豫切换架构。
此外,分体式无人驾驶汽车也被认为是一种有前景的模式。奔驰 Vision Urbanetic 概念车就有一个独立的「滑板底盘」,可以配备两种不同的车身模块。
汽车作为一个庞大的科技产品,要满足不同需求,就必须有所取舍。集成化和去集成化,就像太极八卦的阴阳两极,要形成平衡才好。
出处:微信订阅号 @autocarweekly

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